Bomba de inyección 2.0HDI 100kw RHR RHK con sistema SIEMENS VDO para vehículos CITROEN, PEUGEOT, FORD, VOLVO, MAZDA. Probado, con garantía de funcionamiento. Procedente de un vehículo con 131000 km, el FAP estaba completamente en orden. Con regulador de presión de combustible.
Bombas de inyección de alta calidad para motores 2.0 HDi 100 kW (códigos de motor RHR, RHK). Diseñada para ofrecer un suministro de combustible constante y preciso a alta presión, esta bomba es compatible con sistemas SIEMENS VDO montados en varios modelos del grupo Stellantis y fabricantes asociados. Producto orientado a profesionales del taller y aficionados con experiencia en reparación de inyectores y tren de combustible; buscada también frecuentemente por su número de referencia.
Función y ventajas
La bomba suministra y regula el combustible a alta presión al circuito de inyección common-rail, garantizando una pulverización adecuada en los inyectores para una combustión eficiente. Incluye regulador de presión integrado y está preparada para trabajar con los sistemas electrónicos SIEMENS VDO. Ventajas principales: respuesta inmediata del acelerador, mantenimiento del par motor en régimen elevado y compatibilidad con equipos de diagnosis comunes en talleres especializados.
Información técnica
- Fabricante: SIEMENS VDO
- Modelo: Bomba de inyección 2.0HDI 100 kW (RHR / RHK)
- Códigos de producto: 5ws40019, 5ws40809
- Otros números: 1920QH, 1920N8
- Procedencia: Vehículo con 131000 km
Compatibilidad (Ejemplos de modelos)
Compatible con varias motorizaciones y plataformas donde se monta el motor 2.0 HDi 100 kW. Entre los modelos más comunes se incluyen: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5 (incl. C5 X7), Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807. También se ha usado en versiones de Ford, Volvo y Mazda que emplean la misma unidad de inyección SIEMENS VDO.
Causas habituales de fallo
Las fallas más frecuentes en bombas de inyección de este tipo son: contaminación del combustible (partículas, agua), desgaste interno por kilometraje elevado, fallos del regulador de presión, entrada de aire en el circuito y problemas derivados de una mala calidad del gasóleo. En algunos casos, el uso continuado con filtro de partículas (FAP/DPF) muy obstruido puede forzar el sistema y afectar componentes relacionados, aunque en esta unidad el FAP estaba en buen estado al desmontarla.
Cómo se realiza el reemplazo
- Preparación: Trabajar sobre motor frío, disponer de espacio limpio y herramientas adecuadas. Reemplazar juntas y retenes por nuevas.
- Desconexión: Antes de cualquier intervención, desconectar la batería.
- Desmontaje: Despresurizar el sistema de combustible, desconectar líneas de alta y baja presión (proteger y tapar para evitar entrada de suciedad y pérdida de combustible), retirar conexiones eléctricas y soportes de la bomba.
- Montaje: Colocar la bomba siguiendo el orden inverso, instalar juntas nuevas, apretar a par según especificaciones del fabricante cuando estén disponibles, reconectar líneas y eléctricos.
- Puesta en marcha: Purgar el circuito de combustible, comprobar ausencia de fugas y funcionamiento con diagnosis/lectura de parámetros. Verificar sincronización y niveles de presión.
Recomendaciones de montaje
- Realizar la instalación en un entorno limpio para evitar contaminación del circuito.
- Siempre sustituir juntas y abrazaderas por piezas nuevas.
- Usar combustible y filtros en buen estado; si el vehículo tiene historial de combustible contaminado, limpiar el circuito antes de montar la nueva bomba.
- Comprobar y, si procede, revisar el estado del FAP/DPF y del filtro de combustible.
- Tras el montaje, purgar correctamente el circuito y verificar la presión de servicio con equipo de diagnosis o manómetro apropiado.
- Desconectar la batería antes de desmontar/montar para evitar daños eléctricos en la unidad.
Por qué elegir esta unidad
Procedente de un vehículo con kilometraje moderado (131000 km) y verificada como operativa al desmontarla. Adecuada para talleres y aficionados que requieren una solución fiable con referencias claras (5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8). La presencia del regulador de presión facilita mantener parámetros correctos de inyección en motores HDi 2.0 100 kW.
