Bomba de inyección 2.0HDI 100kw RHR RHK con sistema SIEMENS VDO para vehículos CITROËN, PEUGEOT, FORD, VOLVO, MAZDA. Probada, con garantía de funcionamiento. Con regulador de presión de combustible.
Bomba de alta presión diseñada para motores 2.0 HDi de 100 kW (códigos de motor RHR / RHK). Ideal para talleres profesionales y aficionados con experiencia en diesel: restituye la presión del riel común y alimenta los inyectores manteniendo el rendimiento y la respuesta del motor. Compatible con varias referencias de equipo original y números de pieza habituales, lo que facilita su búsqueda por código (5ws40019, 5ws40809, 1920QH, 1920N8, etc.).
Información Técnica
- Fabricante: Siemens VDO
- Modelo: 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
- Códigos De Producto: 5ws40019, 5ws40809
- Otros Números: 1920QH, 1920N8, 131000
Aplicaciones y Compatibilidad
Compatible con motores 2.0 HDi 100 kW equipados con bomba Siemens VDO en vehículos del grupo Stellantis y algunos modelos de otros fabricantes. Entre los vehículos más habituales se incluyen:
- Citroën C4
- Citroën C4 Picasso
- Citroën C5 (incl. C5 X7)
- Citroën C8
- Peugeot 307
- Peugeot 407
- Peugeot 807
- También presente en determinados modelos Ford, Volvo y Mazda con motor 2.0 HDi RHR/RHK
Instalación
- Desconectar la batería antes de comenzar cualquier intervención para evitar cortocircuitos y problemas eléctricos.
- Aliviar la presión del sistema de combustible según el procedimiento del fabricante antes de desconectar las líneas de alta presión.
- Desconectar las tuberías y los conectores eléctricos con cuidado; marcar la posición para mantener la sincronización si procede.
- Retirar la bomba antigua y montar la nueva asegurando el correcto posicionamiento y el apriete según especificaciones del fabricante.
- Realizar purgado del circuito de combustible y comprobación de fugas. En algunos casos puede ser necesaria la calibración o adaptación con equipo de diagnóstico específico para restablecer parámetros de funcionamiento.
Recomendaciones De Montaje
- Utilizar juntas y retenes nuevos en todas las conexiones para evitar fugas.
- Seguir el orden de apriete y los valores recomendados por el fabricante del vehículo; si no dispone de ellos, consulte la documentación técnica del motor.
- Evitar que entre suciedad o impurezas en las conexiones de combustible; trabajar en un entorno limpio y, si es posible, filtrar el combustible antes de la puesta en marcha.
- Después del montaje, arrancar el motor y comprobar presión de riel y ausencia de código de avería; verificar el comportamiento en aceleración y ralentí.
- Si dispone de herramienta de diagnóstico, comprobar parámetros y adaptaciones relacionadas con la bomba y el regulador de presión.
Razón De Fallo Más Frecuente
- Contaminación del combustible (partículas, agua): causa abrasión y bloqueo de elementos internos.
- Desgaste mecánico por kilometraje elevado o falta de lubricación adecuada del circuito de combustible.
- Fallo del regulador o de la electrónica asociada (solenoides), que provoca pérdida de presión o funcionamiento errático.
- Corrosión interna por presencia de agua o aditivos incompatibles.
- Problemas en los inyectores que aumentan la carga de trabajo de la bomba y aceleran su desgaste.
Esta bomba es una pieza clave del sistema common-rail; su correcto estado garantiza presión estable, consumo optimizado y emisiones controladas. Si realiza la sustitución por cuenta propia, siga las recomendaciones de seguridad y los procedimientos del fabricante para evitar daños adicionales.
