Sensor de carril AFIL número 2 para coches CITROEN PEUGEOT
Es posible que haya un tornillo roto que sujeta la unidad al chasis; debe desatornillarse
Descripción de la pieza
El sensor AFIL (sensor de seguimiento de carril) forma parte de un sistema que evalúa la conducción en un carril y coopera con la electrónica del vehículo. Esta pieza en particular está catalogada como sensor AFIL 2 y está destinada a coches Citroën/Peugeot.
La ventaja de buscar por número de pieza es la rápida identificación de la pieza correcta; en la práctica, la comparación más común es la coincidencia de códigos de producto directamente en la pieza. Los documentos también contienen una advertencia práctica: el tornillo que sujeta la unidad al chasis puede estar agrietado, por lo que puede ser necesario perforar durante el desmontaje/montaje.
Información técnica
- Fabricante: Stellantis
- Modelo: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C5 X7; Citroën C6; Peugeot 308; Peugeot 407
- Otros números: 603.012
Códigos de producto
- Códigos de producto: 9653381080, 6590W1
Recomendaciones de instalación
Generalmente/típicamente para este tipo de sensor eléctrico, el procedimiento exacto puede variar según el modelo específico y la marca del automóvil. A continuación se muestra un procedimiento práctico destinado a una sustitución segura y a minimizar el riesgo de daños al cableado o las fijaciones.
1) Antes del montaje (controles de pieza usada)
- Compare los códigos de la pieza con la pieza antigua: 9653381080, 6590W1 (posiblemente también 603.012).
- Compruebe el conector (pestillo de bloqueo, pasadores, oxidación) y el estado del cable de entrada al sensor.
- Inspeccionar el cuerpo del sensor y el soporte (fisuras, deformaciones, huellas de impacto o sobrecalentamiento).
- Tenga en cuenta el hecho de que, según los documentos, el tornillo que sujeta la unidad puede tener muescas; prepárese para la opción de perforación.
2) Herramientas y materiales necesarios (en general)
- Juego básico de trinquetes/puntas y destornilladores
- Herramientas para quitar clips de plástico/tapicería
- Agente penetrante (para juntas endurecidas)
- En caso de un tornillo agrietado: brocas adecuadas o un extractor de tornillos
- Limpiador de contactos eléctricos
- Guantes y gafas protectoras (especialmente al perforar)
3) Procedimiento de montaje paso a paso
- Asegure el vehículo contra el movimiento y apague el encendido.
- Desconectar la batería (procedimiento de seguridad recomendado para piezas eléctricas).
- Acceda al sensor según el diseño específico del automóvil (desmontaje de cubiertas/tren de rodaje, etc., según la situación).
- Desconecta el conector eléctrico del sensor: primero desbloquea el pestillo, luego retira el conector sin hacer palanca en los cables.
- Desabroche el sensor. Si el tornillo está rígido, utilice un penetrante y tenga cuidado de no dañar el soporte.
- Si hay un problema con el tornillo: según los documentos puede tener muescas – en ese caso será necesario perforarlo. Perfore mientras protege las piezas y el cableado circundantes.
- Desmonte el sensor antiguo y limpie las superficies de montaje/soporte (manténgalos secos y libres de suciedad).
- Antes de realizar la instalación, compare los códigos nuevamente y verifique visualmente que el conector y el soporte coincidan.
- Coloque el sensor nuevo (usado) en el soporte y fíjelo.
- Conecte el conector; debe encajar claramente y estar asegurado.
- Vuelva a colocar las cubiertas/clips retirados y compruebe que nada roce y que el cableado no esté bajo tensión.
- Conecte la batería.
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4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación del funcionamiento
- Compruebe visualmente que el sensor esté firmemente conectado y que el conector esté correctamente asegurado.
- Después de encender el encendido, esté atento a las advertencias del sistema relacionadas.
- Si tiene diagnóstico, realice una verificación de las fallas almacenadas y una verificación básica del funcionamiento del sistema (dependiendo de las capacidades del automóvil).
- En una prueba de manejo, verifique que el problema que causó el cambio de pieza no regresa.
5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos
- Desconectar el conector por los cables → manipular siempre por el cuerpo del conector, existe riesgo de arrancar los cables.
- Tir/apretar tornillos → use penetración, broca adecuada y fuerza adecuada; proteja el entorno al perforar.
- Mal bloqueo del conector → después de hacer clic, realice una ligera prueba de tracción.
- Daño mecánico al sensor durante el montaje → no sujete la pieza en un tornillo de banco por el cuerpo y no la golpee durante el manejo en el tren de aterrizaje.
Razones por las que la pieza está dañada
- Humedad y corrosión por contacto en un entorno operativo exigente (contaminación, agua, sal).
- Daños en el cableado o el conector (arnés suelto, cables tirados, mala sujeción).
- Esfuerzo mecánico: vibración, impacto, deformación del soporte o de las piezas circundantes.
- Desmontaje/montaje inadecuado que provoca roturas/rayaduras de los sujetadores (posible tornillo agrietado mencionado en los documentos).
