Válvula de vacío, convertidor de presión para aletas de turbulencia EATON para vehículos Citroën y Peugeot. Válvula eléctrica de recirculación de gases de escape. Pieza usada con garantía de funcionamiento.
Válvula de vacío EATON diseñada para regular el suministro de vacío a los actuadores de aletas de turbulencia y a los circuitos de recirculación de gases de escape (EGR) en motores de grupo Stellantis. Ideal para talleres y aficionados que realizan reparaciones, esta pieza garantiza la conmutación precisa del vacío para mantener el rendimiento del motor, la correcta gestión de gases de escape y la respuesta del sistema de admisión. Compatible con modelos Citroën y Peugeot indicados más abajo, la unidad se instala fácilmente sustituyendo la válvula defectuosa: desconectar el conector eléctrico y las mangueras de vacío, retirar los tornillos de fijación y montar la nueva pieza comprobando estanqueidad y ausencia de códigos de avería.
Información técnica
- Fabricante: EATON
- Modelo: Citroën C5; Citroën C8; Peugeot 307; Peugeot 406; Peugeot 607; Peugeot 807
- Códigos de Producto: 1951510, 1628CH, NFP
- Otros Números: 1628CH | 1951510
Recomendaciones de montaje
- Apagar el motor y, por seguridad, desconectar la masa de la batería antes de manipular la instalación eléctrica.
- Localizar la válvula en el vano motor, normalmente cerca del colector de admisión, del actuador de las aletas de turbulencia o del circuito EGR. Identificar y marcar las mangueras de vacío antes de desconectarlas.
- Desconectar con cuidado el conector eléctrico y las mangueras de vacío; retirar los tornillos o clips de sujeción y extraer la válvula antigua.
- Comprobar y, si es necesario, sustituir las mangueras de vacío y las abrazaderas por desgaste o grietas. Limpiar las conexiones antes de montar la nueva unidad.
- Montar la válvula nueva en sentido inverso, asegurar la estanqueidad de las mangueras y reconectar el conector eléctrico. Arrancar el motor y verificar funcionamiento; borrar códigos de avería si aparece alguna incidencia electrónica y realizar prueba de vacío si se dispone de equipo.
Por qué falla con más frecuencia
- Acumulación de hollín y residuos procedentes del EGR que obstruyen o dificultan el movimiento interno.
- Deterioro del diafragma o de las juntas internas por envejecimiento y esfuerzos térmicos continuos.
- Fallo eléctrico del solenoide por corrosión en el conector o por sobrecalentamiento.
- Rotura o porosidad en las mangueras de vacío que provoca pérdida de vacío y mal funcionamiento del actuador.
Síntomas habituales de fallo: testigo de avería motor, funcionamiento irregular en baja carga, pérdida de respuesta en el sistema EGR o en las aletas de turbulencia, y ruidos anómalos en la admisión. Sustituir la válvula por una unidad correcta restaura la gestión de vacío y contribuye a recuperar el rendimiento y la eficiencia del motor.
