Unidad de Control MAGNETI MARELLI IAW 6LP2.12. Compatible con motores 1.4 16V KFU para vehículos CITROËN y PEUGEOT. Procede de CITROËN C4 2009.
Unidad de control electrónica (ECU) identificada como IAW 6LP2.12, diseñada para gestionar la inyección y parámetros del motor en variantes 1.4 16V KFU de Citroën y Peugeot. Este módulo es una pieza crítica para el funcionamiento eficiente del motor: controla fases de inyección, sincronización de encendido, manejo de sensores y actuadores, y comunicación con el resto de la red CAN del vehículo. Los mecánicos y aficionados al bricolaje la buscan con frecuencia por sus referencias (por ejemplo 9664339980 o 9665936280), por lo que encontrar la unidad correcta agiliza la reparación y reduce tiempos de diagnóstico.
Características y Ventajas
- Diseño: Electrónica específica para motores 1.4 16V KFU.
- Compatibilidad: Vehículos Citroën y Peugeot (ej. Citroën C4 2009).
- Búsqueda por código: Fácil localización en buscadores y catálogos usando referencias como 9664339980, 9665936280 o 1940XH/1940XJ.
- Beneficio para el taller: Reducción de tiempos de diagnóstico cuando se trabaja con una referencia identificada.
Información técnica
- Fabricante: Magneti Marelli
- Modelo: IAW 6LP2.12
- Códigos de producto: 9664339980, 9665936280
- Otros números: 16.631.064, 16.988.004, 1940XH, 1940XJ
- Aplicación típica: Motores 1.4 16V KFU en vehículos CITROËN y PEUGEOT (ej. Citroën C4 2009)
Montaje y codificación – Importante
- La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
- Opciones de puesta en marcha:
- Clonación de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad queda plug and play.
- Virginización y posterior inicialización/codificación vía DiagBox (o en línea) + adaptación de llaves.
- Recomendado realizar por un profesional con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Antes de desmontar/montar desconectar siempre la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.
Recomendaciones de montaje
Desconectar la batería antes de cualquier intervención. Localizar la ECU en el compartimento correspondiente (según modelo), soltar soportes y conector(es) con cuidado; evitar tirar de los cables. Si es necesario transferir elementos del soporte o refuerzo térmico, hágalo con delicadeza. Tras el montaje físico, proceder a la clonación o codificación según la opción elegida. Comprobar ausencia de fallos en conexiones a masa y alimentación, y verificar comunicacion con la herramienta diagnóstica (Lectura de fallos y adaptaciones).
Motivo más común de fallo
Las averías en estas unidades suelen deberse a problemas de origen eléctrico o ambiental: entrada de humedad, corrosión en conectores, sobrevoltajes por alternador defectuoso o fallos de la red eléctrica, soldaduras fatigadas por ciclos térmicos y golpes eléctricos. También aparecen problemas funcionales relacionados con la programación/pareado con el inmovilizador si la unidad no ha sido clonada o inicializada correctamente.
Cómo se reemplaza
El reemplazo estándar incluye: desconectar batería, acceder a la ECU, extraer conectores, retirar la unidad defectuosa y montar la unidad de recambio. A continuación realizar clonación de la EEPROM/Flash o virginización y codificación con DiagBox/Equipo PSA según proceda. Verificar después estados de errores y pruebas en carretera para confirmar correcto funcionamiento.
Esta descripción facilita la búsqueda y selección por referencia y ventajas para talleres y aficionados que realizan reparaciones. Revisar siempre las referencias antes de la instalación para asegurar compatibilidad con la variante concreta del vehículo.
