Centralita Bosch EDC16C3 diseñada para la gestión electrónica del motor en motores diésel Common Rail 1.4 HDi. Esta unidad controla inyección, sincronización de la bomba, gestión de emisiones y señales de sensores (caudal de aire, presión de sobrealimentación, temperatura, posición del cigüeñal, entre otros) para optimizar consumo, par y emisiones. Ideal para talleres y aficionados que buscan una pieza con referencias habituales (0281011090, 9654984380, 9647785580, 1940WN/1940WP) y que necesiten una solución de reemplazo compatible con motores Peugeot 307 1.4 HDi.

Información Técnica

• Fabricante: Bosch
• Modelo: EDC16C3
• Códigos de Producto: 0281011090
• Otros Números: 9647785580, 9654984380, 1940WN, 1940WP, 281011090

Características y Función

La centralita administra la combustión controlando los inyectores, la cantidad de combustible inyectado, el avance/retardo y la gestión de elementos asociados como la EGR o la válvula de recirculación de gases. También procesa señales de sensores para proteger el motor frente a condiciones anómalas (sobretemperatura, pérdida de presión de aceite, fallo de sensores) y gestiona la comunicación con otros módulos del vehículo.

Compatibilidad

Compatible con Peugeot 307 1.4 HDi que equipen el mismo hardware/software identificado por los códigos listados. Antes de proceder, confirme que el código de la unidad antigua coincide con los códigos arriba indicados si dispone de esa información.

Recomendaciones de Montaje

• Desconectar la batería antes de cualquier manipulación para evitar daños eléctricos.
• Localizar la unidad según manual del vehículo y desconectar con cuidado todos los conectores y mazos; anotar o fotografiar la posición de anclaje para facilitar la instalación.
• Montar la nueva unidad asegurando buenos contactos y apriete de tornillería según especificaciones del fabricante.
• Después de la sustitución, es probable que sea necesario realizar codificación o adaptación al inmovilizador y a llaves mediante equipo de diagnóstico PSA (DiagBox/Lexia/PP2000) para que el vehículo arranque correctamente.
• Evitar manipular la unidad en ambientes con polvo, humedad o campos electrostáticos; utilizar guantes y seguir procedimientos antiestáticos si es posible.

Motivo Más Frecuente De Fallo

Las causas habituales de fallo de estas unidades son la entrada de humedad o corrosión en conectores, sobrecalentamiento por falta de disipación, daños mecánicos por vibraciones o impactos, y corrupción de memoria por picos eléctricos. En muchos casos, el síntoma se manifiesta como pérdida de potencia, arrancado intermitente, testigos de motor encendidos o caída de comunicación con otros módulos.

Montaje y Codificación – Importante

• La unidad puede ser usada y estar «emparejada» con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
• Posibilidades de puesta en marcha:
  1. Clonado de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad queda plug and play.
  2. Virginización y posterior inicialización/codificación vía DiagBox (o en línea) + adaptación de llaves.
• Se recomienda que el procedimiento lo realice un especialista con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Antes de desmontar/montar siempre desconectar la batería y seguir los procedimientos del fabricante para evitar daños en la unidad.

Consejos Finales

Para una reparación duradera, inspeccione además los conectores, la masa del motor y el sistema de alimentación. Sustituya sellos o bridas dañadas y verifique los sensores relacionados que puedan haber causado el fallo de la unidad. Si dispone de los códigos del antiguo módulo, compárelos para confirmar compatibilidad técnica.