Unidad electrónica EAS300.01 para gestión de inyección y control de regeneración del filtro de partículas (FAP/DPF). Compatibilidad frecuente con referencias 9647428280, 9647428280-01, 09733309901, 9733309901 y códigos internos 1525CY. Pieza muy demandada por talleres y aficionados a la mecánica que buscan por número de producto para reemplazos rápidos en Citroën y Peugeot.

Descripción y función

Esta unidad de control gestiona la dosificación de combustible y la estrategia de regeneración del filtro de partículas en motores equipados con FAP/DPF. Además de controlar los inyectores, monitoriza sensores relacionados con la temperatura y la presión del sistema de escape para activar ciclos de regeneración cuando es necesario. Su correcto funcionamiento es clave para mantener emisiones dentro de los límites y evitar obstrucciones tempranas del filtro.

Información técnica

• Fabricante: Magneti Marelli
• Modelos: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 807 (compatibilidad según referencia)
• Códigos de producto: EAS300.01, 9647428280, 9647428280-01, 09733309901
• Otros números: 9733309901, 1525CY

Montaje y codificación – importante

• La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
• Opciones de puesta en marcha:
  1. Clonación de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad queda plug and play.
  2. Virginización y posterior inicialización/telecodificación mediante DiagBox (o servicio online) + adaptación de llaves.
• Recomendado que lo realice un técnico con equipo de diagnóstico PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Antes de desmontar/instalar siempre desconectar la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.

Recomendaciones de montaje

• Desconectar la batería antes de cualquier intervención y esperar el tiempo recomendado para descarga de circuitos.
• Localizar la ECU según el modelo (puede estar en compartimento motor o bajo salpicadero) y proteger la zona con trabajo limpio para evitar entrada de suciedad.
• Manipular con precaución los conectores: evitar tirones, comprobar pines y clipajes, aplicar un poco de limpieza eléctrica si hay corrosión superficial.
• Si se dispone de la unidad original, realizar clonación de EEPROM/Flash para evitar problemas de adaptación; en caso contrario, proceder a virginización y codificación con DiagBox/servicio PSA.
• Comprobar masas y estado del cableado tras la instalación; arrancar y verificar ausencia de códigos de avería relacionados con inyección y FAP.

Por qué falla con más frecuencia

• Estrés térmico y ciclos de dilatación que provocan fisuras en soldaduras o puntos de contacto.
• Entrada de humedad o corrosión en conectores y placa electrónica, sobre todo en vehículos con guarniciones dañadas o exposición al agua.
• Fallos eléctricos derivados de sobrevoltajes, baterías defectuosas o alternadores con picos de tensión.
• Problemas de sensores del sistema de escape (temperatura/sonda de presión) que generan condiciones de trabajo incorrectas y sobrecarga de la unidad.
• Obstrucción crónica del FAP que obliga a regeneraciones forzadas, aumentando la carga térmica y funcional sobre la electrónica.

Síntomas habituales

• Testigo de fallo motor o de sistema de emisiones encendido, problemas de regeneración del FAP.
• Arranque irregular, pérdida de potencia o funcionamiento en modo protección (limp mode).
• Códigos de avería relacionados con inyección, sensores de temperatura/ presión de escape o comunicación con la unidad.

Notas finales

Este producto es apropiado para talleres y aficionados que realizan sustituciones de unidades de control en vehículos Citroën y Peugeot. Aumente la probabilidad de una instalación correcta preparando las herramientas de diagnóstico para clonación/codificación y cumpliendo las recomendaciones de montaje. La búsqueda por los números de referencia indicados suele facilitar la localización rápida del recambio correcto.

Unidad electrónica (ECU) específica para la gestión del sistema FAP/DPF en motores Stellantis, diseñada para controlar procesos de inyección relacionados con la regeneración del filtro de partículas. Ideal para talleres y aficionados con experiencia que buscan una solución por referencia de pieza (9647428280, 9647428280-01, 9733309901, EAS300.01). Sustituye o complementa la electrónica encargada de coordinar la dosificación y las señales de regeneración y comunicación con la centralita del motor.

Información técnica

• Fabricante: Magneti Marelli
• Modelos: Citroën C5; Peugeot 307 (vehículos equipados con sistema FAP/DPF)
• Códigos de producto: EAS300.01; 9647428280; 9647428280-01
• Otros números: 9733309901; 09733309901; 1525CY

Función y descripción

La unidad gestiona las rutinas de regeneración del filtro de partículas (FAP/DPF) coordinando señales de inyección y comunicación con la electrónica del motor. Monitoriza y procesa entradas de sensores (presión diferencial del FAP, temperatura, etc.) y envía comandos para iniciar o gestionar ciclos de regeneración. Su correcto funcionamiento es clave para mantener las emisiones y el rendimiento del motor.

Montaje y codificación – Importante

• La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
• Opciones de puesta en servicio:
  1. Clonado de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad queda plug and play.
  2. Virginización y posterior inicialización/telecodificación mediante DiagBox (o en línea) + adaptación de llaves.
• Recomendado realizar por un técnico con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Antes de desmontar/montar siempre desconectar la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.

Recomendaciones de montaje

• Desconectar la batería antes de cualquier intervención y esperar el tiempo indicado por el fabricante.
• Localizar y acceder a la unidad con cuidado, evitando tirar de los cables; retirar conectores sujetándolos por la carcasa.
• Comprobar integridad y limpieza de los conectores; eliminar corrosión y aplicar grasa dieléctrica si procede.
• Fijar la unidad con los pares de apriete adecuados y respetar la correcta posición para evitar tensiones en los cables.
• Tras montaje, proceder al clonado o codificación según una de las opciones indicadas en la sección de codificación para garantizar el funcionamiento total del vehículo.

Cómo se sustituye

Procedimiento general: 1) Apagar vehículo y desconectar batería. 2) Localizar la unidad electrónica asociada al FAP (habitualmente en zona del motor o cerca del circuito de escape según versión). 3) Desconectar conectores y retirar la unidad antigua. 4) Instalar la nueva unidad, asegurar conexiones y tornillería. 5) Realizar clonado o virginización/codificación según sea necesario y comprobar funcionamiento mediante diagnóstico.

Por qué falla con mayor frecuencia

• Corrosión o contactos defectuosos en conectores debido a humedad o contaminación.
• Daños por picos de tensión o instalaciones eléctricas defectuosas (batería/alternador).
• Sobrecalentamiento por problemas en el circuito de escape o por fallos asociados al propio filtro de partículas (saturación, obstrucción repetida).
• Fallos mecánicos o eléctricos previos en sensores (presión diferencial, temperatura) que derivan en sobreesfuerzo de la electrónica.

Consejos finales

Utilice los números de referencia indicados para buscar compatibilidad con su vehículo y asegúrese de que la codificación o clonación se realiza con herramientas y conocimientos adecuados. Para intervenciones complejas o codificaciones se recomienda trabajo en taller con equipo PSA profesional.