Potenciómetro/ sensor del pedal del acelerador diseñado para reemplazo en modelos Citroën y Peugeot con motores HDi. Este componente mide la posición del pedal y envía la señal al módulo de inyección para controlar la respuesta del motor y el régimen de aceleración. Producto referenciado frecuentemente con códigos 9639779180, 1920X1, 1920AK, 19209W y 445821001002, ideal para talleres y aficionados a la reparación que buscan una solución directa y fiable. La sustitución del potenciómetro restablece una respuesta del acelerador precisa y puede eliminar tirones, pérdida de potencia o entradas erráticas en la señal del acelerador.

Información técnica

• Fabricante: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modelo: Potenciómetro del pedal del acelerador (Sensor de Posición del Acelerador)
• Códigos de producto: 9639779180, 1920X1, 1920AK
• Otros números: 19209W, 445821001002, 9643365680, 963977180

Modelos compatibles

Citroën Berlingo, Citroën C5, Citroën C8, Citroën Xsara, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 406, Peugeot 807, Peugeot Partner. Compatible con motores 1.6 HDi, 2.0 HDi y 2.2 HDi según las referencias arriba indicadas.

Recomendaciones de montaje

1. Desconectar la batería antes de iniciar el trabajo para evitar cortocircuitos y daños en la electrónica.
2. Retirar las cubiertas y embellecedores del vano pedal hasta tener acceso al conjunto del pedal y al conector del sensor.
3. Desenchufar el conector eléctrico con cuidado, inspeccionar pines y clemas por corrosión o daños.
4. Desatornillar los puntos de fijación del potenciómetro/plaque del pedal y extraer la pieza antigua.
5. Instalar la nueva unidad asegurando el correcto posicionamiento y apriete de los tornillos según especificaciones del fabricante (evitar sobreapretar).
6. Reconectar el conector y volver a montar embellecedores.
7. Arrancar el vehículo y comprobar funcionamiento: respuesta del pedal, ausencia de ruidos mecánicos y señales de error en el cuadro.
8. En algunos vehículos puede ser necesaria la calibración o adaptación del sensor con herramienta de diagnóstico (por ejemplo DiagBox) para garantizar la correcta lectura por la centralita.

Motivo más frecuente de fallo

• Desgaste interno del potenciómetro (pérdida de continuidad o contactos intermitentes) por alto kilometraje.
• Entrada de humedad o corrosión en el conector que provoca lecturas erráticas.
• Daños mecánicos por golpes, instalación incorrecta o cables pellizcados.
• Suciedad y partículas que afectan al cursor interno en versiones con potenciómetro tradicional.
• Fallos eléctricos en el cableado o conectores que causan pérdidas de señal hacia la ECU.

Consejo: Revisar visualmente el conector y el cableado antes de sustituir la pieza; si aparecen síntomas eléctricos intermitentes, una medición con multímetro puede confirmar fallos en la resistencia/continuidad del potenciómetro. Para intervenciones en flotas o vehículos con sistemas avanzados, se recomienda realizar la calibración final con equipo de diagnóstico PSA para garantizar la plena funcionalidad.