Alternador Valeo CL15 diseñado para motores 1.6 e-HDi de Citroën y Peugeot. Pieza indicada tanto para talleres profesionales como para aficionados que realizan la reparación por cuenta propia. Ideal para búsquedas por número de producto (por ejemplo 9678048880 o 1638094380) y para quienes necesitan una solución directa de reemplazo. Este alternador entrega la carga necesaria para el sistema eléctrico del vehículo y garantiza el arranque y el funcionamiento de los consumidores eléctricos con estabilidad.

Información técnica

• Fabricante: Valeo
• Modelos: Citroën C3 Picasso; Citroen C4 II; Peugeot 3008 I; Peugeot 301; Peugeot 308; Peugeot 5008 I
• Códigos de producto: 9678048880
• Otros números: 1638094380; 5705KV; 5702J9

Compatibilidad y aplicaciones

Compatible con variantes del grupo Stellantis que montan el motor 1.6 e-HDi en las referencias indicadas. Buscar por los códigos de producto y referencias listadas aumenta la probabilidad de encontrar la pieza exacta para el vehículo. Ideal para uso en sistemas eléctricos estándar; en caso de duda sobre versiones concretas, comprobar la referencia en la unidad original.

Instalación y sustitución

• Desconectar siempre el borne negativo de la batería antes de iniciar el trabajo.
• Aflorar el tensor de la correa auxiliar y retirar la correa de accesorios.
• Desconectar los conectores eléctricos y el cable de salida positiva del alternador.
• Aflojar los tornillos de fijación y extraer el alternador del soporte.
• Si es necesario, transferir la polea o el portacorrea del alternador antiguo al nuevo siguiendo las especificaciones del fabricante.
• Montar el alternador nuevo, apretar las fijaciones según par recomendado por el fabricante, reconectar los cables y volver a colocar la correa con la tensión correcta.
• Reconectar la batería y comprobar la carga del alternador: tensión en borne con motor en marcha normalmente entre 13,8 y 14,6 V.

Recomendaciones de montaje

Realizar la instalación con herramientas adecuadas y, si es posible, seguir el manual de servicio del vehículo. Verificar el estado del tensor y de la correa antes de montar el alternador; una correa en mal estado o una polea dañada reducen la vida útil de la unidad. Comprobar los conectores eléctricos y limpiar puntos de masa si presentan corrosión. Tras la instalación, realizar una prueba de carga y comprobar la ausencia de ruidos anormales (rodamiento) y la estabilidad de la tensión de salida.

Por qué suele fallar

• Desgaste de escobillas y anillos colectores por uso prolongado.
• Fallo de rodamientos que provoca ruidos y bloqueo parcial.
• Fallo del regulador de tensión o del rectificador de diodos, con pérdida de carga o sobrecarga.
• Contaminación por aceite o agua que acelera el deterioro.
• Correa mal tensada o polea deteriorada que generan sobrecarga y sobrecalentamiento.
• En vehículos con muchos ciclos de arranque/parada la demanda eléctrica es mayor y puede acelerar el desgaste de componentes internos.

Esta unidad procede de un vehículo con alto kilometraje; por ello es recomendable inspeccionar poleas, tensor y el circuito de carga complementario al sustituirla.

Descripción

Turbo de sustitución para motores 1.5 HDi (75 kW) diseñado para recuperar la respuesta y el par del motor. Compatible con múltiples modelos del grupo Stellantis y algunos derivados OEM, este turbocompresor aporta una solución práctica y económica para talleres y aficionados que reparan sus propios vehículos. Referencias frecuentes: 9813245480, 1631887280 y 49172-03100, ideales para búsquedas por número de pieza.

Funciones y beneficios

• Recupera la presión de sobrealimentación y mejora el rendimiento del motor.
• Restablece la entrega de par a regímenes medios y bajos, esencial en motores 1.5 HDi.
• Instalación directa con piezas de montaje originales o equivalentes, reduciendo tiempos de taller.
• Procedencia conocida: unidad retirada de vehículo con 64.000 km.

Compatibilidad

Compatible con motores 1.5 HDi 75 kW instalados en los siguientes modelos (verificación por número de pieza recomendada):

• Citroën Berlingo III
• Peugeot Partner III
• Peugeot Rifter
• Fiat Doblo III
• Opel Combo E K9
• Toyota ProAce City

Cómo se sustituye

Procedimiento general de cambio para profesionales y aficionados con experiencia:

• Dejar enfriar el motor y trabajar en un vehículo seguro sobre soportes adecuados.
• Retirar los conductos de admisión y, si procede, el intercooler para acceder al turbo.
• Desconectar las líneas de aceite (alimentación y retorno) y las de refrigerante si el turbo es refrigerado por agua; recoger y eliminar el aceite usado según normativa.
• Desconectar las conexiones del sistema de escape y retirar los anclajes del turbo al múltiple.
• Retirar el turbo antiguo con cuidado de no dañar conductos ni sensores cercanos.
• Instalar el nuevo turbo usando juntas y retenes nuevos; apretar a pares y valores recomendados por el fabricante.
• Antes del arranque, cebar el circuito de aceite para asegurar lubricación inmediata del turbo.
• Arranque y comprobación: revisar fugas de aceite, de refrigerante y presiones de sobrealimentación; realizar prueba de carretera.

Recomendaciones de montaje

• Utilizar siempre juntas, tornillería y retenes nuevos en el montaje.
• Comprobar y, si es necesario, limpiar o sustituir el filtro de aceite y el filtro del aire antes de la puesta en marcha.
• Verificar el estado de las líneas de aceite (alimentación y retorno) y del intercooler para evitar contaminación o restricciones que dañen el turbo.
• Cebar el turbo con aceite limpio antes del primer arranque para evitar desgaste en el rodamiento.
• Evitar aceleraciones fuertes inmediatamente tras el arranque en frío; dejar que el motor alcance temperatura de servicio y estabilice la presión de aceite.

Por Qué Falla Con Mayor Frecuencia

• Insuficiente lubricación u obstrucción de las líneas de aceite, provocando desgaste prematuro de los rodamientos.
• Contaminación por partículas o residuos en el aceite, consecuencia de filtros en mal estado o mantenimiento irregular.
• Sobretemperaturas por falta de refrigeración o exceso de carga, que afectan a la geometría y a los materiales.
• Entrada de cuerpos extraños por el sistema de admisión o daños en el intercooler.
• Desgaste natural por kilometraje y ciclos térmicos.

Información Técnica

• Fabricante: Stellantis (Citroën, Peugeot)
• Modelo: Turbo para motor 1.5 HDi 75 kW
• Códigos de producto: 9813245480, 1631887280
• Otros números: 49172-03100; Kilometraje de origen: 64.000 km

Notas finales

Unidad procedente de vehículo con 64.000 km. Ideal para talleres y usuarios que buscan una solución fiable para restaurar el rendimiento del motor 1.5 HDi. Revisar siempre el estado general del sistema de lubricación y admisión antes del montaje para maximizar la vida útil del turbo instalado.

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La tubería de lubricación es una parte clave del sistema del turbocompresor, que asegura una lubricación adecuada y eficiente de la turbina, lo cual es fundamental para su larga vida útil y estabilidad. Esta pieza proviene de un vehículo con un kilometraje de 64000 km, por lo que puedes estar seguro de que la calidad y funcionalidad están garantizadas. Junto con la tubería, recibirás todos los componentes de montaje necesarios, incluidas las arandelas y tornillos, lo que hará que la instalación sea rápida y sin problemas.

Información técnica

• Fabricante: Citroën/Peugeot
• Modelo: OEM para varios modelos (Citroën Berlingo III, Peugeot Partner III, …)
• Códigos de producto: 9825960780, 037660, 037655, 037664
• Otros números: 037660 (con arandelas), 037655 (con tornillos), 037664

Compatible con muchos vehículos, incluyendo Citroën Berlingo III, Fiat Doblo III, Opel Combo E K9, Peugeot Partner III, Peugeot Rifter y Toyota ProAce City. Esta tubería de lubricación es perfecta para la importación y renovación de vehículos antiguos, y también es una excelente opción para mecánicos y reparadores caseros que buscan piezas de repuesto confiables para la reparación o el mantenimiento del turbo.

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