Descripción

Unidad de control del motor (ECU) Magneti Marelli diseñada para la gestión de inyección y control del motor en los modelos Citroën C8 y Peugeot 807 con motor 2.2 16V. Este módulo coordina parámetros críticos como inyección de combustible, sincronización de encendido, control del ralentí, gestión de sensores (caudalímetro, temperatura, presión) y comunicación de fallos a través del diagnóstico OBD. Aporta una solución directa para taller y particulares que buscan reemplazar la centralita por códigos de producto como 9646169280, 9649974680, 1938VK o la referencia interna 4MP2.18.

Compatibilidad y búsquedas

Compatible con: Citroën C8 (motor 2.2 16V) y Peugeot 807 (motor 2.2 16V). Este tipo de recambio suele buscarse por números de referencia: 9646169280, 9649974680, 1938VK y 4MP2.18. Incluir estos códigos en la búsqueda aumenta la probabilidad de encontrar la pieza correcta.

Cómo se reemplaza

Procedimiento general de sustitución (orientativo):

• Desconectar la batería antes de comenzar para evitar cortocircuitos y daños en la unidad.
• Acceder a la unidad retirando los paneles interiores o cubiertas según la ubicación del vehículo (siga siempre las indicaciones del fabricante del vehículo).
• Desenchufar con cuidado el conector múltiple asegurando liberar los pasadores de retención.
• Desatornillar la unidad de su soporte y extraerla.
• Montar la nueva unidad, fijarla, volver a conectar el conector y cerrar los paneles.
• Realizar la puesta en marcha y comprobaciones: arranque, comprobación de códigos de fallo y, si procede, codificación/ajustes.

Nota: Tras la instalación puede ser necesario clonar datos o codificar la unidad para que funcione correctamente con el resto del vehículo (ver sección de Montaje y codificación).

Información técnica

• Fabricante: Magneti Marelli
• Modelo: Citroën C8, Peugeot 807 (Motor 2.2 16V)
• Códigos de producto: 4MP2.18, 9646169280, 9649974680
• Otros números: 1938VK

Montaje y codificación – Importante

• La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
• Opciones de puesta en servicio:
1. Clonado de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad queda plug and play.
2. Virginización y posterior inicialización/telecoding mediante DiagBox (o en línea) + adaptación de las llaves.
• Se recomienda que el procedimiento lo realice un profesional con el equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Antes de desmontar/montar, desconectar siempre la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.

Recomendaciones de montaje

Realice la instalación en un área limpia y seca. Compruebe el estado del mazo de cables y los conectores: pines sucios o corroídos deben ser limpiados y reparados antes de instalar la nueva unidad. Evite forzar los conectores y asegúrese de que las fijaciones estén bien apretadas para evitar vibraciones excesivas. Tras la instalación, borre códigos de fallo y realice pruebas de rodaje para verificar el funcionamiento estable del motor.

Por qué falla con más frecuencia

Las causas más habituales de fallo en este tipo de unidades son:

• Entrada de humedad o corrosión en conectores que produce daños eléctricos.
• Estrés térmico por sobrecalentamientos repetidos y degradación de componentes electrónicos (capacitores, soldaduras).
• Subidas de tensión o picos eléctricos que dañan circuitos internos.
• Conectores flojos o cables dañados que provocan fallos intermitentes.

Para quién es este producto

Destinado a mecánicos profesionales y aficionados que realizan reparaciones por su cuenta. Ideal para talleres que buscan una ECU con referencias concretas para sustitución o reparación rápida.

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