Válvula de vacío EATON diseñada para regular el suministro de vacío a los actuadores de aletas de turbulencia y a los circuitos de recirculación de gases de escape (EGR) en motores de grupo Stellantis. Ideal para talleres y aficionados que realizan reparaciones, esta pieza garantiza la conmutación precisa del vacío para mantener el rendimiento del motor, la correcta gestión de gases de escape y la respuesta del sistema de admisión. Compatible con modelos Citroën y Peugeot indicados más abajo, la unidad se instala fácilmente sustituyendo la válvula defectuosa: desconectar el conector eléctrico y las mangueras de vacío, retirar los tornillos de fijación y montar la nueva pieza comprobando estanqueidad y ausencia de códigos de avería.

Información técnica

• Fabricante: EATON
• Modelo: Citroën C5; Citroën C8; Peugeot 307; Peugeot 406; Peugeot 607; Peugeot 807
• Códigos de Producto: 1951510, 1628CH, NFP
• Otros Números: 1628CH | 1951510

Recomendaciones de montaje

• Apagar el motor y, por seguridad, desconectar la masa de la batería antes de manipular la instalación eléctrica.
• Localizar la válvula en el vano motor, normalmente cerca del colector de admisión, del actuador de las aletas de turbulencia o del circuito EGR. Identificar y marcar las mangueras de vacío antes de desconectarlas.
• Desconectar con cuidado el conector eléctrico y las mangueras de vacío; retirar los tornillos o clips de sujeción y extraer la válvula antigua.
• Comprobar y, si es necesario, sustituir las mangueras de vacío y las abrazaderas por desgaste o grietas. Limpiar las conexiones antes de montar la nueva unidad.
• Montar la válvula nueva en sentido inverso, asegurar la estanqueidad de las mangueras y reconectar el conector eléctrico. Arrancar el motor y verificar funcionamiento; borrar códigos de avería si aparece alguna incidencia electrónica y realizar prueba de vacío si se dispone de equipo.

Por qué falla con más frecuencia

• Acumulación de hollín y residuos procedentes del EGR que obstruyen o dificultan el movimiento interno.
• Deterioro del diafragma o de las juntas internas por envejecimiento y esfuerzos térmicos continuos.
• Fallo eléctrico del solenoide por corrosión en el conector o por sobrecalentamiento.
• Rotura o porosidad en las mangueras de vacío que provoca pérdida de vacío y mal funcionamiento del actuador.

Síntomas habituales de fallo: testigo de avería motor, funcionamiento irregular en baja carga, pérdida de respuesta en el sistema EGR o en las aletas de turbulencia, y ruidos anómalos en la admisión. Sustituir la válvula por una unidad correcta restaura la gestión de vacío y contribuye a recuperar el rendimiento y la eficiencia del motor.