Válvula de vacío EATON diseñada para controlar la presión aplicada a las aletas de remolino y la recirculación de gases en motores diésel y gasolina del grupo Stellantis. Ideal para mecánicos profesionales y aficionados al bricolaje que buscan una sustitución fiable por referencia 1951610 / 1628CH. La pieza actúa sobre el circuito de vacío y el actuador de las aletas, garantizando la correcta gestión del flujo de admisión y la recirculación de humos para mantener el rendimiento del motor y la eficiencia de la combustión.

Información técnica

• Fabricante: Eaton
• Modelo: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 406, Peugeot 607, Peugeot 807
• Códigos de producto: 1951610, 1628CH
• Otros números: NFP (indicación del oferente)

Función y comportamiento

La válvula regula el vacío o la presión suministrada al actuador de las aletas de remolino y a veces forma parte del control de recirculación de gases del motor. Al variar la presión, permite que las aletas cambien su posición para optimizar el flujo de aire según régimen y carga, mejorando el par a bajas vueltas y la homogeneidad de la mezcla en motores diésel. Un mal funcionamiento provoca pérdida de respuesta, ruidos inusuales en la admisión y códigos de fallo relacionados con el sistema de admisión o EGR.

Recomendaciones de montaje

• Trabajar con el motor frío y, por seguridad, desconectar la batería antes de manipular conectores eléctricos.
• Localizar la válvula: suele ubicarse en la zona del colector de admisión o cerca del depósito de vacío, según el modelo.
• Desconectar con cuidado el conector eléctrico y las mangueras de vacío. Marcar las mangueras si es necesario para no equivocarse en la reposición.
• Retirar los tornillos o clips de fijación, sustituir la pieza por la nueva y montar nuevas abrazaderas o juntas si procede.
• Tras la instalación, comprobar la estanqueidad de las conexiones y arrancar el vehículo para verificar el funcionamiento. Es recomendable borrar códigos de avería con un escáner y comprobar la ausencia de fugas en vacío.

Por qué falla con más frecuencia

• Acumulación de carbonilla y suciedad en el circuito de admisión y en las mangueras de vacío, que obstruyen o frenan la actuación.
• Deterioro de la membrana interna o juntas de caucho por envejecimiento y exposición a altas temperaturas.
• Rotura o agrietamiento de mangueras de vacío y pérdidas en las conexiones.
• Corrosión o fallo en el conector eléctrico que provoca pérdida intermitente de señal.

Esta pieza usada ofrece una solución económica frente a la sustitución por pieza nueva, especialmente indicada para talleres y particulares con experiencia en diagnosis y reparación. Compruebe los códigos de referencia (1951610, 1628CH) en su listado de repuestos para confirmar compatibilidad con su vehículo actual antes de la compra.

Válvula de vacío EATON diseñada para regular el suministro de vacío a los actuadores de aletas de turbulencia y a los circuitos de recirculación de gases de escape (EGR) en motores de grupo Stellantis. Ideal para talleres y aficionados que realizan reparaciones, esta pieza garantiza la conmutación precisa del vacío para mantener el rendimiento del motor, la correcta gestión de gases de escape y la respuesta del sistema de admisión. Compatible con modelos Citroën y Peugeot indicados más abajo, la unidad se instala fácilmente sustituyendo la válvula defectuosa: desconectar el conector eléctrico y las mangueras de vacío, retirar los tornillos de fijación y montar la nueva pieza comprobando estanqueidad y ausencia de códigos de avería.

Información técnica

• Fabricante: EATON
• Modelo: Citroën C5; Citroën C8; Peugeot 307; Peugeot 406; Peugeot 607; Peugeot 807
• Códigos de Producto: 1951510, 1628CH, NFP
• Otros Números: 1628CH | 1951510

Recomendaciones de montaje

• Apagar el motor y, por seguridad, desconectar la masa de la batería antes de manipular la instalación eléctrica.
• Localizar la válvula en el vano motor, normalmente cerca del colector de admisión, del actuador de las aletas de turbulencia o del circuito EGR. Identificar y marcar las mangueras de vacío antes de desconectarlas.
• Desconectar con cuidado el conector eléctrico y las mangueras de vacío; retirar los tornillos o clips de sujeción y extraer la válvula antigua.
• Comprobar y, si es necesario, sustituir las mangueras de vacío y las abrazaderas por desgaste o grietas. Limpiar las conexiones antes de montar la nueva unidad.
• Montar la válvula nueva en sentido inverso, asegurar la estanqueidad de las mangueras y reconectar el conector eléctrico. Arrancar el motor y verificar funcionamiento; borrar códigos de avería si aparece alguna incidencia electrónica y realizar prueba de vacío si se dispone de equipo.

Por qué falla con más frecuencia

• Acumulación de hollín y residuos procedentes del EGR que obstruyen o dificultan el movimiento interno.
• Deterioro del diafragma o de las juntas internas por envejecimiento y esfuerzos térmicos continuos.
• Fallo eléctrico del solenoide por corrosión en el conector o por sobrecalentamiento.
• Rotura o porosidad en las mangueras de vacío que provoca pérdida de vacío y mal funcionamiento del actuador.

Síntomas habituales de fallo: testigo de avería motor, funcionamiento irregular en baja carga, pérdida de respuesta en el sistema EGR o en las aletas de turbulencia, y ruidos anómalos en la admisión. Sustituir la válvula por una unidad correcta restaura la gestión de vacío y contribuye a recuperar el rendimiento y la eficiencia del motor.