Set de inyectores Bosch de alta calidad, extraído de un vehículo real y preparado para montaje. Ideal para talleres y aficionados a la mecánica que buscan una solución fiable para motores 2.0 HDI. Los inyectores mantienen el patrón de pulverización típico de Bosch para una combustión eficiente, mejor respuesta del motor y consumo optimizado. Los códigos asociados (9674984080 / 1610280080) son frecuentemente usados en búsqueda directa del recambio.

Compatibilidad y Aplicaciones

Compatible con motores 2.0 HDI utilizados en distintas carrocerías del grupo Stellantis y algunos modelos Ford con motorizaciones equivalentes. Entre los modelos donde suele utilizarse esta referencia se incluyen Citroën C4 SpaceTourer (procedencia), Citroën C5, Citroën C8 y Peugeot 807. Se recomienda confirmar la coincidencia por número de referencia antes de la instalación.

Información técnica

• Fabricante: Bosch
• Modelo: 2.0 HDI (Aplicable a Citroën, Peugeot y variantes Ford con motor equivalente)
• Códigos de producto: 9674984080, 1610280080
• Otros números: 1610280080
• Kilometraje de la unidad de procedencia: 141.000 km
• Potencia del vehículo de procedencia: 120 kW
• Año de procedencia: 2018

Función y síntomas de fallo

Los inyectores son los encargados de dosificar y pulverizar el combustible en la cámara de combustión. Su correcto funcionamiento es clave para el rendimiento, la respuesta y las emisiones del motor. Los fallos comunes se manifiestan como pérdida de potencia, ralentí irregular, aumento de consumo, humos negros o presencia de fallo de encendido (misfire). En sistemas common rail, un inyector averiado también puede activar testigos motor y códigos de fallo relacionados con inyección o presión de rail.

Por qué falla habitualmente

• Obstrucción por suciedad o residuos del combustible (partículas, aditivos o restos del FAP).
• Desgaste interno de los componentes hidráulicos por kilometraje o contaminación.
• Sellos y juntas deterioradas que provocan fugas externas o internas.
• Fallos eléctricos en la bobina o conectores por corrosión o mala conexión.
• Alteraciones por sobrepresión o problemas en la bomba de alta presión.

Montaje y recomendaciones

Recomendaciones prácticas para una instalación segura y duradera:

• Limpiar cuidadosamente la zona alrededor del carril de inyectores antes del desmontaje para evitar la entrada de suciedad.
• Sustituir siempre las juntas y retenes por recambios nuevos al montar los inyectores.
• Respetar el orden de desmontaje/montaje y los pares de apriete especificados por el fabricante del vehículo.
• Purgar el sistema de combustible tras la instalación y comprobar la estanqueidad a presión de trabajo.
• Realizar un escaneado de códigos de avería y una prueba de funcionamiento tras la instalación para verificar correcta operación del conjunto.
• Si se detectan pérdidas eléctricas o códigos persistentes, inspeccionar con equipo de diagnosis y medir la resistencia de las bobinas y la señal de control.

Sugerencias para el taller y el aficionado

Para maximizar la vida útil de los inyectores, utilizar combustible de calidad y mantener el sistema de alimentación (filtro de combustible y separador de agua) en condiciones óptimas. En operaciones de reparación, documentar el número de referencia y conservar las piezas retiradas para posibles comprobaciones. Si el vehículo tiene tratamiento del escape (FAP/DPF), evitar operaciones que puedan incrementar contaminación del circuito de inyección sin una limpieza adecuada.

Mantenimiento preventivo

Inspecciones periódicas del consumo y emisiones, sustitución de filtros según programa y una limpieza profesional de inyectores cuando se detecten pérdidas de rendimiento prolongan la vida útil del sistema de inyección.

Nota final

Este juego procede de un vehículo con historial de funcionamiento correcto y FAP limpio. Las referencias 9674984080 y 1610280080 facilitan la localización del recambio exacto. Ideal para reemplazo directo en motores 2.0 HDI donde dichas referencias son compatibles.

La unidad de control Delphi DCM3.5 es una centralita de gestión del motor diseñada para las motorizaciones 2.0 HDi (DW10C) de la alianza Stellantis. Está pensada para el mantenimiento y la sustitución en vehículos Citroën C4 Picasso y en las primeras generaciones de Peugeot 3008 y 5008 con potencia 120 kW. Los técnicos y aficionados al bricolaje la buscan frecuentemente por los números de referencia: 9666556980, 9666098180, 1677620680, y códigos internos 1943TH, 1943QR, 1943QS.

Información técnica

• Fabricante: Delphi
• Modelo: DCM3.5 (DDS CMM DW10C)
• Códigos de producto: 9666556980; 9666098180; 1677620680
• Otros números: 1943TH; 1943QR; 1943QS
• Modelos compatibles: Citroën C4 Picasso 2.0 HDi 120 kW; Peugeot 3008 I 2.0 HDi 120 kW; Peugeot 5008 I 2.0 HDi 120 kW

Función y características

La centralita gestiona la inyección common-rail y controla parámetros críticos del motor: tiempos y cantidad de inyección, gestión de la presión de rampa, comunicación por bus CAN con otros módulos del vehículo y señales relacionadas con sensores (temperatura, presión, posición del cigüeñal). Su correcto funcionamiento es esencial para un rendimiento óptimo, emisiones controladas y arranque fiable en motores HDi DW10C.

Instalación y recomendaciones

• Desconectar la batería antes de cualquier intervención para evitar daños eléctricos y pérdida de datos.
• Trabajar en entorno seco y libre de polvo. Evitar tocar los contactos con las manos desnudas; utilizar guantes y protección contra descargas electrostáticas si es posible.
• Retirar con cuidado el conector principal liberando las pestañas; no forzar ni doblar las patillas.
• Comprobar el estado del mazo y de los conectores: corrosión o pines quemados deben ser reparados antes de instalar la centralita nueva.
• Después del montaje, es necesaria la puesta en marcha mediante clonado o codificación (ver sección de Montaje y codificación – importante).

Razón por la que la pieza suele fallar

Los fallos habituales en estas unidades se deben a contaminación por humedad y corrosión en conectores, sobrevoltajes procedentes de una batería defectuosa o instalaciones eléctricas incorrectas, daños por vibraciones y temperatura elevada, así como corrupción de la memoria o del firmware tras problemas eléctricos. También pueden aparecer fallos indetectables en test básicos que solo se identifican mediante diagnosis avanzada.

Montaje y codificación – importante

• La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
• Opciones de puesta en marcha:
  1. Clonado de datos de la unidad antigua (EEPROM/Flash) – Tras el clonado, la unidad es plug and play.
  2. Virginización y posterior inicialización/telecodificación mediante DiagBox (o en línea) + adaptación de llaves.
• Se recomienda que lo realice un técnico cualificado con el equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
• Antes de desmontar/instalar desconecte siempre la batería y siga el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.

Consejos finales

Si busca por referencia, utilice los números 9666556980, 9666098180, 1677620680 o los códigos 1943TH/1943QR/1943QS para localizar esta unidad. Para instalaciones correctas y duraderas, considere la intervención de un taller con equipo de diagnosis PSA cuando sea necesario realizar clonado o telecodificación.