Turbocompresor Garrett GTB1449VZ original usado para motores 2.0 HDi (PSA). Un sustituto ideal para los coches Citroën y Peugeot, donde esta pieza se busca a menudo con los números OEM 0375.P2, 9688361580 y 9677062780. El turbo está totalmente funcional, se desmontó del coche con 148.000 km. En comparación con los repuestos baratos, es un Garrett original: funcionamiento fiable, regulación de presión correcta y larga vida útil con un montaje adecuado.

Beneficios clave
– Original Garrett GTB1449VZ – características correctas para 2.0 HDi
– Estado totalmente funcional, adecuado para una reparación rápida y rentable
– Fácil coincidencia por OEM/número de pieza
– Geometría variable (VNT) para una aceleración rápida incluso a bajas revoluciones

Información técnica
– Fabricante/Tipo: Garrett GTB1449VZ
– Aplicación del motor: PSA 2.0 HDi (DW10, diésel), índice RH02
– Geometría variable: sí (VNT)
– Números OEM/PSA: 0375.P2 (0375P2), 9688361580, 9677062780
– Estado: usado, probado, totalmente funcional.
– Kilometraje del coche donante: 148.000 km
– Lubricación y refrigeración: lubricación a presión con aceite de motor; Algunas versiones también pueden tener refrigeración por agua: siga el diseño de su pieza.
– Actuador de control: según la versión específica (consulte el diseño de su pieza)
– Contenido del paquete: turbocompresor en la configuración según las fotografías; juntas, tornillos y sujetadores generalmente no están incluidos

Nota de compatibilidad y montaje.
– Uso típico: Peugeot 3008 I 2.0 HDi, Peugeot 5008 I 2.0 HDi y otros modelos Citroën/Peugeot seleccionados con motor 2.0 HDi.
– Es decisiva la coincidencia del número de pieza: 0375.P2 / 9688361580 / 9677062780 y el tipo GTB1449VZ. Verifique por VIN y código turbo original antes de realizar el pedido.
– Recomendaciones de instalación: cambiar siempre el aceite del motor y el filtro de aceite, revisar y limpiar/revisar el suministro y retorno de aceite, lavar el tracto de admisión y el intercooler, verificar el apriete de las mangueras de admisión y la parte de presión, verificar el EGR/DPF y las causas de la falla anterior. Llene el turbo con aceite antes del primer arranque.

Equivalentes conocidos y frases de búsqueda
– GTB1449VZ, RH02, PSA 0375.P2, 0375P2, 9688361580, 9677062780
– 2.0 HDi Citroën/Peugeot turbocompresor, turbo Garrett PSA

Nota
– Esta es una pieza original usada. Verifique la compatibilidad por número OEM y VIN. Si no está seguro, estaremos encantados de ayudarle a verificar el cumplimiento.

Tubo de refrigeración turbo original para motores 2.0 HDi (PSA) – línea de agua hacia/desde el turbocompresor Garrett. Reemplazo ideal en caso de fugas o daños en la pieza original. Original usado, desmontado de un coche con 148.000 km, totalmente funcional.

Información clave y números de pieza
– Número de pieza OEM/PSA: 037983
– Código de diseño: RH02
– Propósito: 2.0 HDi (DW10) – Línea de agua de refrigeración del turbocompresor Garrett
– Marcas/grupo: Citroën / Peugeot (PSA)
– Estado: pieza original usada, funcional, sin daños evidentes; estado e integridad ver fotos

Compatibilidad con automóviles (modelos 2.0 HDi seleccionados)
– Citroën: C4 II, C4 Picasso II, C5 X7, C8
– Peugeot: 3008 I, 5008 I, 807
Nota: La compatibilidad puede variar según el año de fabricación, el estándar de emisiones y la variante del motor. Siempre verifique el cumplimiento con el número de pieza 037983 o VIN antes de comprar.

Datos técnicos y características.
– Tipo de pieza: tubo de refrigerante de turbocompresor metálico (línea de alimentación/retorno)
– Función: garantiza la circulación del refrigerante para estabilizar la temperatura del turbo y prolongar la vida útil de los rodamientos.
– Fijación/conexión: forma original y puntos de conexión según PSA; Se adapta sin modificaciones a las correspondientes aplicaciones 2.0 HDi.
– Compatible con los turbocompresores Garrett utilizados en el 2.0 HDi

¿Por qué elegir esta parte?
– Pieza original de PSA: geometría precisa, ajuste seguro y fiabilidad
– Ahorro de costes respecto a una pieza nueva, sin comprometer el funcionamiento
– Adecuado para reemplazar un turbo, tratar fugas de refrigerante o corrosión de tuberías.

Recomendaciones de instalación
– Utilice siempre anillos de sellado/juntas tóricas nuevos y arandelas de cobre nuevas (si están disponibles en su modelo)
– Comprobar la limpieza y permeabilidad del circuito de refrigeración, ventilar adecuadamente el sistema después del montaje.
– Respetar los pares de apriete según la documentación de servicio del fabricante.
– Compare la forma de la tubería y los puntos de conexión con su pieza original y con las fotos del producto.

Embalaje/Contenido
– Viene exactamente en la configuración que se muestra en las fotos (tornillos y sellos solo si están en las fotos)

Términos de búsqueda (SEO)
– tubo de refrigeración turbo 037983, tubo de refrigeración turbo 2.0 HDi, línea de agua turbo Citroën Peugeot, RH02, PSA 037983, refrigeración turbo Garrett 2.0 HDi

La forma más rápida de verificar: compare el número OEM 037983 y el código RH02 con su pieza anterior y verifique la compatibilidad por VIN.

Usó el turbocompresor Garrett para motores HDI 2.0, adecuados para unidades con códigos RHR y RHK con 88 kW y 100 kW. Reemplazo ideal para la pérdida de energía, aumento de humo o silbido turbo. Si está buscando una parte por número, verifique la conformidad con los códigos 9661306080 o 9661567680, o perro 0375L4, 0375L5, 0375L2.

La compatibilidad es común para los MPV familiares y los vehículos comerciales, donde el 2.0 HDI funciona en un modo desafiante. Gracias al número de pieza correspondiente, el turbo es adecuado para los modelos seleccionados de Citroën y Peugeot y, según los códigos, también para algunas versiones de Fiat Scudo y Fiat Ulysse con un motor HDI 2.0.

qué tener en cuenta y por qué Turbo se va
Las causas más comunes de las fallas del turbocompresor son la lubricación insuficiente (suministro de aceite obstruido, aceite viejo), succión de succión (fugas en la admisión, filtro dañado) y carga excesiva del motor. Las manifestaciones de los defectos suelen silbar o zumbar, grasa en el tracto de succión, pérdida de energía y transición del motor al modo de emergencia. El reemplazo temprano protege al motor de más daños.

Recomendaciones de montaje
Siempre reemplace el aceite del motor y el filtro de aceite cuando se reemplace, limpie o reemplace la admisión y el aceite conduce al turbo, verifique la permeabilidad de la cabaña de aceite y la opresión de las piezas de admisión y escape. Se recomienda enjuagarse el intercinegador de succión y usar nuevos sellos y sujetadores. Llene la caja de cojinetes con aceite antes del primer arranque y gire el motor sin comenzar a hacer el turbo pre -establecido.

compatibilidad (orientación)
Citroën C8, Citroën Jumpy II; Peugeot 807, Peugeot Expert II; Versiones seleccionadas de Fiat Scudo y Fiat Ulysse con 2.0 HDI de acuerdo con los códigos enumerados. Compare siempre el número de pieza con su turbo original.

información técnica

• fabricante: garrett
• Modelo: 2.0 HDI RHR/RHK (88 kW, 100 kW)
• Códigos de productos: 9661306080, 9661567680
• Otros números: 0375L4, 0375L5, 0375L2

Consejo para una verificación rápida: compare la etiqueta TURBA y el número sellado/OE en su episodio original con los códigos enumerados anteriormente. Los números de coincidencia son la forma más confiable de un ensamblaje sin problemas y una función adecuada.

Turbo Garrett diseñado para motores 2.0 HDI de la familia RHR/RHE/RHJ, compatible con una amplia gama de modelos Citroën y Peugeot. Ideal tanto para talleres profesionales como para aficionados que realizan reparaciones por cuenta propia. Sustituye pérdida de rendimiento y recupera la respuesta del motor y el par a bajo régimen. Búsquedas habituales: Turbo 2.0 HDI, Turbo Garrett 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9.

Información técnica

• Fabricante: Garrett
• Modelo: Turbocompresor para motores 2.0 HDI RHR, RHE, RHJ
• Códigos de producto: 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9
• Otros números: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680

Compatibilidad

Compatible con los siguientes modelos (según motorización 2.0 HDI): Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 807. Verifique que el código del turbo coincide con el número de referencia requerido por el vehículo antes de la instalación.

Montaje recomendado

• Antes de comenzar, dejar enfriar el motor y desconectar la batería.
• Retirar admisión de aire, conductos y protectores necesarios para acceder al turbocompresor.
• Desconectar la línea de alimentación y retorno de aceite, así como las conexiones de refrigeración por agua si las hubiera.
• Desmontar soporte y pernos del turbo; conservar o sustituir las juntas y tornillería según estado.
• Instalar el turbo nuevo con nuevas juntas y apriete a par especificado por el fabricante.
• Antes del primer arranque, cebar el circuito de aceite para asegurar lubricación inicial del rotor (seguir procedimiento del fabricante o del taller).
• Reemplazar aceite y filtro de aceite tras la instalación y comprobar ausencia de fugas y correcto caudal de aceite.
• Arranque inicial: dejar el motor al ralentí unos minutos sin carga, comprobar presiones y fugas, y evitar aceleraciones fuertes hasta que la temperatura de aceite sea estable.

Razones comunes de fallo

• Contaminación o falta de lubricación: restos metálicos, suciedad o aceite degradado provocan desgaste de cojinetes.
• Obstrucción de la línea de retorno de aceite o del filtro, que causa pérdida de presión y daño en el eje.
• Sobrealimentación y esfuerzo térmico por conducción agresiva o condiciones de servicio severas.
• Fallo del actuador (geometría variable) o acumulación de depósitos que impiden movimiento correcto.
• Fugas de aire o juntas defectuosas en admisión/escape que reducen rendimiento y causan funcionamiento irregular.

Síntomas habituales

• Pérdida de potencia y respuesta pobre en bajos y medios.
• Humo azul o negro por escape (consumo de aceite o mezcla rica).
• Ruido tipo silbido, varios o juego en eje del turbo.
• Testigo motor iluminado por fallos de sobrealimentación o posición del actuador.

Vida útil y mantenimiento

La vida útil de un turbocompresor varía según mantenimiento, calidad de aceite y estilo de conducción; típicamente puede recorrer muchos cientos de miles de kilómetros si se realiza el mantenimiento correcto. Recomendamos cambios de aceite y filtro según especificación del fabricante y evitar cortar el motor inmediatamente después de un uso intenso: permitir el ralentí para enfriar el turbo cuando sea necesario.

Consejos finales

Instalar siempre juntas nuevas y, si procede, sustituir tornillería y abrazaderas. Comprobar el sistema de admisión y escape por posibles fugas que puedan afectar al nuevo turbo. Este turbo es una pieza de precisión: un montaje correcto y una buena alimentación de aceite son imprescindibles para garantizar su durabilidad.

Descripción

Turbo Garrett diseñado para motores diésel 2.0 HDI (códigos de motor RHR, RHE, RHJ). Pieza compatible con varias carrocerías Citroën y Peugeot, ofrece recuperación de potencia y respuesta del acelerador optimizada, manteniendo la eficiencia de combustible en aplicaciones de trabajo y uso cotidiano. Este turbocompresor es una referencia habitual en búsquedas por número de pieza (9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680 y referencias internas 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9), lo que facilita su localización para mecánicos profesionales y aficionados al mantenimiento propio.

Información técnica

• Fabricante: Garrett / Compatible con Stellantis
• Modelo: Turbo para motores 2.0 HDI (RHR, RHE, RHJ)
• Códigos de producto: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680
• Otros números: 0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9
• Aplicación típica: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 807

Cómo se sustituye

La sustitución del turbo requiere desmontar las tomas de admisión y escape, desconectar las líneas de aceite (alimentación y retorno) y refrigeración si procede, así como el colector de escape o tramo del downpipe. Es recomendable soportar el turbo antes de aflojar las fijaciones para evitar daños. Colocar juntas nuevas en todas las conexiones (aceite, escape y admisión) y respetar el orden de apriete y pares indicados por el fabricante. Antes de arrancar, cebar el circuito de aceite para evitar la lubricación en seco del rodamiento.

Recomendaciones de montaje

• Utilizar juntas nuevas en alimentación y retorno de aceite, en unión de escape y en tomas de admisión.
• Limpiar el circuito de aceite y asegurarse de que no hay residuos metálicos ni bloqueo en la línea de retorno.
• Comprobar y, si es necesario, sustituir el filtro de aceite y el aceite por uno con especificación adecuada antes de la instalación.
• Respetar las especificaciones de apriete del fabricante; en caso de duda, consultar la documentación técnica del vehículo.
• Tras montaje, realizar un arranque inicial sin acelerador para permitir la lubricación y revisar que no haya fugas; evitar cargas altas del motor hasta alcanzar temperatura de servicio.

Motivo más común de fallo

Los fallos en turbos suelen deberse a una lubricación insuficiente (causada por líneas de aceite obstruidas, filtros muy sucios o aceite degradado), entrada de partículas o cuerpos extraños por el sistema de admisión, sobrecalentamiento frecuente (conducir tras altas cargas sin un enfriamiento/ralentí adecuado) o desgaste natural de cojinetes y sellos. La acumulación de hollín en motores diésel con sistemas de recirculación de gases (EGR/DPF) puede acelerar el desgaste si no se realiza mantenimiento adecuado.

Vida útil estimada

La duración depende del mantenimiento y del uso; con un cuidado correcto del circuito de aceite y conducción adecuada, un turbo puede superar los 150.000 km. Sin embargo, condiciones severas, aceite inadecuado o falta de mantenimiento reducen significativamente su vida útil.

Notas finales

Este turbo es una pieza buscada frecuentemente por número de referencia; asegúrese de comparar los códigos indicados en la Información técnica con la pieza a sustituir. Adecuado tanto para talleres profesionales como para aficionados con experiencia en mecánica. El cumplimiento de las recomendaciones de montaje y un mantenimiento preventivo son clave para un rendimiento fiable y duradero.

Descripción

Turbo Garrett compatible con las motorizaciones 2.0 HDI (códigos RHR, RHE, RHJ). Diseñado para recuperar la energía de los gases de escape y suministrar mayor presión de aire al colector de admisión, mejorando el par motor y la respuesta del acelerador en regímenes medios y altos. Producto habitual para reparaciones de taller y trabajos de mantenimiento realizados por mecánicos profesionales y aficionados con experiencia.

Adecuado para

Aplicable a modelos Citroën y Peugeot con el motor 2.0 HDI, entre ellos Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407 y Peugeot 807. Este turbo se busca frecuentemente por sus números de referencia y códigos de producto, por lo que encontrarlo por referencia es habitual.

Información Técnica

• Fabricante: Garrett
• Modelos: Citroën C4; Citroën C4 Picasso; Citroën C5; Citroën C8; Peugeot 307; Peugeot 308; Peugeot 407; Peugeot 807
• Códigos de producto: 0375J1; 0375K1; 0375K8; 0375K9; 760200-5003S
• Otros números: 9645919580; 9654919580; 9663201280; 9682778680

Recomendaciones de Montaje

La instalación debe realizarse preferentemente por personal con experiencia. Pasos clave:

• Desconectar la alimentación eléctrica del vehículo antes de iniciar trabajos para evitar cortocircuitos y daños en componentes eléctricos.
• Retirar las líneas de admisión, escapes y conductos de aceite con cuidado; sustituir siempre juntas, sellos y abrazaderas por nuevas.
• Comprobar y limpiar el circuito de aceite del turbo: la presencia de residuos o sedimentos puede acelerar el desgaste. Cambiar el aceite y el filtro si procede.
• Antes del arranque, cebar el turbo con aceite limpio para evitar desgaste en el primer arranque (hacer girar el motor de arranque con bujías/desconexión de inyección o método equivalente según fabricante cuando proceda).
• Arrancar el motor y dejarlo al ralentí hasta que la presión de aceite sea estable; comprobar ausencia de fugas y funcionamiento del actuador/segmentos móviles si los hubiera.
• Respetar pares de apriete y procedimientos del fabricante en la fijación de colectores y tuberías.

Motivo Más Común De Avería

Los fallos más habituales en turbos del motor 2.0 HDI son la contaminación y el corte de flujo de aceite (obstrucción por residuos o mantenimiento de aceite inadecuado), desgaste de rodamientos por contaminación/aceite degradado, y problemas en el actuador o en la geometría variable (si aplica) debido a acumulación de carbonilla. También pueden producirse fugas en las juntas del conducto de admisión o escape que disminuyen la eficacia del turbo.

Consejos Prácticos Para Taller

• Comprobar el estado del sistema de admisión (válvula EGR, colector, intercooler) antes de montar el turbo nuevo o reparado.
• Sustituir siempre juntas y tornillería dañada; los tornillos sometidos a altas temperaturas pueden perder su capacidad de apriete.
• Programar una comprobación tras 100–200 km de uso para detectar fugas o ruidos anómalos.

Ventajas para el Cliente

Comprar por referencia (0375J1, 0375K1, 0375K8, 0375K9, 760200-5003S o los números OEM listados) facilita la búsqueda y la garantía de compatibilidad con las motorizaciones HDI indicadas. Componente de calidad Garrett diseñado para ofrecer respuesta eficiente y duradera en aplicaciones diésel 2.0 HDI.

Añádelo al carrito para reemplazar o mejorar la respuesta de tu 2.0 HDI y asegurar un rendimiento óptimo del motor.

Este turbo GARRETT está diseñado para motores 2.0 HDI de Citroën y Peugeot, con un rendimiento de 100 kW, ideal para profesionales y aficionados que realizan reparaciones en sus vehículos. Con un kilometraje comprobado de 34,000 km desde su última intervención, este turbocompresor garantiza una adecuada presión de soplado que mejora la potencia y eficiencia del motor diésel.

El turbo es un componente fundamental que incrementa la cantidad de aire que entra en el motor, mejorando la combustión y proporcionando una mayor potencia sin aumentar el consumo excesivo. La falla de este elemento puede deberse a desgaste por uso prolongado, contaminación por partículas o problemas en el sistema de lubricación.

La sustitución implica desmontar el turbocompresor antiguo cuidadosamente, asegurarse de que el sistema de aceite esté en buen estado, y montar el nuevo para evitar fugas o daños. Se recomienda una revisión periódica del sistema de admisión y lubricación para prolongar la vida útil del turbo.

Información técnica

• Fabricante: GARRETT
• Modelos compatibles: Vehículos Citroën y Peugeot con motor 2.0 HDI de 100 kW
• Códigos de producto: 0375K8, 0375K1, 0375J1, 0375K9
• Otros números de referencia: 9645919580, 9654919580, 9663201280, 9682778680