¿Está buscando una tapa de válvulas (tapa de culata) original para motores 1.2 VTi/PureTech? Esta pieza OEM usada está diseñada para motores de tres cilindros de la serie PSA EB2 y resuelve problemas típicos de ventilación del cárter (PCV) y fugas de aceite. Ideal para una reparación rápida y rentable sin comprometer la calidad.

Características clave e información técnica
– Tipo de pieza: tapa de culata/tapa de válvula, tapa de árbol de levas con ventilación integrada (PCV)
– Números OEM (OE): 9811067580, 9806820880
– Los números son intercambiables según PSA (diferentes revisiones de la misma pieza)
– Diseñado para motor: 1.2 VTi / 1.2 PureTech, serie EB2 (12V)
– Material: plástico compuesto (versión original PSA)
– Diseño: orificios para bobinas de encendido, conexiones de ventilación, asientos para juntas de tapa
– Estado: pieza original usada procedente del desmontaje, totalmente funcional; Estado visual y terminación según fotos.
– Junta: generalmente no incluida; recomendamos instalarla solo con una junta de tapa nueva

Compatibilidad con vehículos PSA
– Citroën: C1 II (1.2 VTi), C3 II, C4 Cactus, C‑Elysée
– Peugeot: 108 (1.2 VTi), 208 (1.2 VTi/PureTech), 301
– Nota: Los motores 1.2 PureTech (por ejemplo, EB2, seleccione EB2DT/EB2DTS) pueden tener revisiones de piezas diferentes. Verifique la compatibilidad con los números VIN u OE 9811067580/9806820880 en su cubierta original antes de comprar.

¿Por qué elegir esta parte?
– Calidad original de PSA: superficies de asiento precisas, funcionamiento correcto del PCV
– Resuelve problemas comunes: fugas de aceite alrededor de la tapa, aceite en los pozos de las bujías, fluctuaciones de ralentí, silbidos/crujidos de una membrana de PVC agrietada, aumento del consumo de aceite.

Recomendaciones de instalación
– Utilice siempre una junta de tapa nueva y posiblemente anillos de sellado de tornillos nuevos.
– Limpiar bien las superficies de contacto, no utilizar una cantidad excesiva de sellador.
– Apretar en cruz y respetar los pares de apriete según los datos de servicio del fabricante.
– Comprobar el estado de las mangueras de ventilación y los acoplamientos rápidos, sustituirlos si es necesario

Palabras clave buscadas
– Tapa de culata 1.2 VTi PureTech, tapa de válvulas PSA, tapa de levas 1.2 EB2, OE 9811067580, OE 9806820880, Citroën/Peugeot 1.2 12V

Nota de pedido
– El acabado y las diferencias menores pueden depender de la revisión de la producción. Para una coincidencia del 100%, compare los números de pieza y los conectores/ventilaciones con su cubierta original o contáctenos con el VIN.

Trampa/separador de vapores de aceite 2.0 HDi RH02 – original PSA (OEM)
¿Está buscando un separador de vapores de aceite original y confiable para motores 2.0 HDi? Esta pieza PSA OEM usada está diseñada para automóviles Citroën y Peugeot seleccionados y ayuda a mantener limpio el sistema de admisión, protege el turbo y reduce la acumulación de carbono.

Beneficios clave
– Pieza original PSA – montaje preciso y larga vida útil
– Separación adecuada de los vapores de aceite: menos aceite en la admisión y en las palas del turbo.
– Ventilación estable del cárter – funcionamiento más silencioso del motor y mejores emisiones
– Una solución rentable gracias a la calidad de la pieza utilizada.

OEM y marcado
– Números OEM: 9670033180, 1180.S0 (1180S0)
– Designación: sedimentador/separador de vapores de aceite, separador de vapores, ventilación del cárter, PCV
– Diseñado para: 2.0 HDi RH02 / RHR (serie DW10)

Compatibilidad del vehículo
– Citroën: C4 II, C4 Picasso II, C5 X7, C8
– Peugeot: 3008 I, 308, 407, 5008 I, 807, 508
Nota: Solo se adapta a motores 2.0 HDi seleccionados. Antes de realizar el pedido, compare el número de pieza (9670033180 / 1180.S0) y la forma de las conexiones con su pieza original, o envíenos el VIN para su verificación.

Información técnica
– Función: separa los vapores de aceite de la ventilación del cárter y los devuelve al circuito de aceite, evitando obstrucciones en la admisión y el EGR.
– Ubicación: sobre/en la tapa de válvulas (tapa de válvulas) del motor 2.0 HDi
– Construcción: separador laberíntico con conexiones para mangueras de ventilación
– Estado: pieza original usada, totalmente funcional; ver foto/nota del producto

Síntomas típicos de un separador defectuoso
– Aceite en el colector de admisión, depósitos de grasa alrededor de las tapas de válvulas y mangueras.
– Cambios en el ralentí, aumento de presión en el cárter, silbido de la junta
– Consumo excesivo de aceite, humo al acelerar.

Recomendaciones de instalación
– Siempre revise y si es necesario reemplace las juntas y las frágiles mangueras de ventilación.
– Antes de la instalación, limpiar las conexiones y el entorno para que no entre suciedad en la aspiración.
– Apretar según las especificaciones del fabricante; no sobrecargue las piezas de plástico
– Después del montaje, comprobar la estanqueidad y el funcionamiento de la ventilación con el motor en marcha.

¿Por qué elegir un original usado?
– Mejor precisión y diseño de materiales que los sustitutos baratos
– Compatibilidad comprobada con el sistema de control PSA.
– Ahorro de costes y rápida disponibilidad.

¿Buscando por número de pieza?
– Ingresar en búsqueda: 9670033180 o 1180.S0 (1180S0)
– Alternativamente: «separador de vapores de aceite 2.0 HDi», «PCV 2.0 HDi», «respiradero del cárter PSA»

Consejo para la selección
– La apuesta más segura es comparar su número de pieza original con los códigos OEM enumerados.
– Para los modelos con motor 2.0 HDi (DW10, por ejemplo RHR/RH02), las conexiones pueden diferir; compruebe visualmente la forma y el ajuste.

Si no está seguro de la compatibilidad, comuníquese con nosotros con el VIN; estaremos encantados de verificar la coincidencia.

Descripción

Repuesto diseñado para sustituir la tapa de la culata en motores 2.0 HDi (códigos RHR / RHK). Esta tapa protege el árbol de levas y los elementos de balancines, garantiza la estanqueidad del circuito de aceite en la culata y sirve de soporte para conductos de respiración/PCV y fijaciones varias. Ideal para talleres profesionales y aficionadas/os al bricolaje automotriz; el producto se busca con frecuencia por su número de referencia, por lo que incluimos todos los códigos asociados para facilitar la localización.

Información técnica

• Fabricante: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modelo: 2.0 HDi (Códigos de motor: RHR, RHK)
• Códigos de producto: 9645977980, 9669688980, 0248Q6
• Otros números: 0248.l1, 0248.q6, 0248L1, 0248Q6, 9660281080, 9662688980

Aplicaciones habituales

Compatible con múltiples modelos del grupo Stellantis equipados con el motor 2.0 HDi RHR / RHK, entre ellos:

• Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8
• Peugeot 3008 I, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 407, Peugeot 5008 I, Peugeot 807, Peugeot 508

Función y causas frecuentes de fallo

La tapa de la culata cumple la función de proteger los componentes de la distribución en la culata y mantener la estanqueidad del aceite. Las causas más frecuentes de fallo son el envejecimiento de la junta (endurecimiento, agrietamiento), la degradación por exposición continua a altas temperaturas y la acumulación de residuos o fugas por apriete indebido de los tornillos. Como consecuencia aparecen fugas de aceite visibles alrededor de la tapa y, en casos prolongados, pérdida de aceite que puede afectar otras piezas del motor.

Montaje y recomendaciones

Recomendaciones generales para una instalación correcta:

• Realizar la intervención con el motor frío y en superficie limpia para evitar entrada de suciedad al interior del motor.
• Retirar los componentes de adicción (tomas de aire, tubos, sensores y tuberías de respiradero) que impidan el acceso a la tapa.
• Desmontar los tornillos siguiendo el orden indicado por el fabricante si está disponible; conservar fijaciones y elementos de anclaje en buen estado.
• Limpiar cuidadosamente las superficies de contacto en la culata: eliminar restos de junta antigua y sellador sin dañar la planicidad de la superficie.
• Instalar siempre una junta nueva adecuada y, si procede, aplicar una capa fina de sellador homologado donde lo recomiende el manual del vehículo.
• Apretar los tornillos siguiendo el par recomendado por el fabricante y el orden de apriete en cruz; evitar el sobreapriete para no deformar la tapa ni dañar la rosca.
• Tras el montaje, arrancar el motor y verificar visualmente ausencia de fugas y correcto funcionamiento del sistema de respiración/PCV.

¿Por qué elegir este repuesto?

Producto compatible con múltiples referencias originales y corrientes de búsqueda, fabricado para integrarse en motores 2.0 HDi RHR / RHK. La disponibilidad de los códigos en la ficha facilita la localización rápida del repuesto correcto, tanto para talleres como para particulares que realizan el mantenimiento por su cuenta.

Consejos finales

Para un resultado duradero, sustituya la junta siempre que retire la tapa y revise el estado del sistema de ventilación del cárter (PCV). Si detecta manchas de aceite en zonas cercanas a la tapa o pérdida de aceite en el suelo del taller, considere la sustitución preventiva de la tapa y la junta.