La caja del filtro (filtrbox) diseñada para motores 2.0 HDi garantiza un flujo de aire limpio y estable hacia el motor en vehículos Citroën y Peugeot indicados. Este conjunto aloja el elemento filtrante y el sensor de flujo de aire (cuando procede), sellando la admisión para evitar la entrada de polvo, agua y partículas que puedan dañar componentes internos. Su reparación o sustitución restaura la eficiencia del motor, mejora la respuesta de aceleración y evita lecturas erróneas en la unidad de inyección.

Ventajas y aplicaciones

Producto orientado tanto a talleres como a aficionados que realizan mantenimiento por cuenta propia. Compatible con múltiples modelos del grupo Stellantis equipados con el motor 2.0 HDi (familia DW10). Ideal para sustituir cajas agrietadas, clips rotos o cajas con entradas de aire no controladas que provocan pérdida de rendimiento o averías relacionadas con el caudalímetro.

Información técnica

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelo: Citroën C4 Picasso, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 308, Peugeot 3008 I, Peugeot RCZ, Peugeot DS5
• Códigos de producto: 9653388980, 9657982380
• Otros números: 1420Q2
• Motor: 2.0 HDi (familia DW10)

Cómo se sustituye

La sustitución de la caja del filtro es un trabajo accesible para mecánicos y aficionados con experiencia básica. Pasos generales:

• Desconectar los conductos de entrada y salida del filtro: aflojar abrazaderas y retirar tuberías de admisión.
• Desconectar el sensor de masa de aire (MAF) si está montado en la caja; manipular con cuidado los conectores eléctricos.
• Retirar tornillos o clips de fijación que aseguran la caja al vano motor y extraer la unidad dañada.
• Comprobar junta y superficies de apoyo; colocar la nueva caja asegurando un buen sellado y reapretar los tornillos/clips al par necesario.
• Volver a montar tuberías y el sensor MAF, comprobando que no haya fugas de aire y que las conexiones eléctricas quedan firmes.

Recomendaciones de montaje

• Usar elemento filtrante nuevo al instalar la caja para asegurar una protección óptima del motor.
• Verificar el estado de abrazaderas y tornillería; sustituir elementos deteriorados para evitar vibraciones y pérdidas de estanqueidad.
• Manipular con cuidado el sensor de masa de aire; limpiarlo solo con limpiador específico si es necesario y nunca con productos abrasivos.
• Comprobar que las gomas y juntas de la caja están correctamente posicionadas antes del apriete final.

Motivo por el que la pieza suele fallar

Las cajas del filtro suelen fallar por envejecimiento y daños mecánicos: grietas en la carcasa por fatiga térmica, clips y puntos de anclaje rotos por manipulaciones frecuentes, entrada de agua o polvo por sellos defectuosos y obstrucción interna por aceite o residuos. Además, impactos frontales o golpes en el vano motor pueden deformar la caja y comprometer el paso de aire.

Consejos de uso y mantenimiento

• Inspeccionar visualmente la caja y las conexiones en cada cambio de filtro (aprox. cada 20.000–30.000 km, según condiciones de uso).
• Sustituir la caja si detecta fisuras, holguras en los puntos de sujeción o corrosión en las zonas de unión.
• Mantener el habitáculo del filtro libre de líquidos y aceites que reduzcan la eficiencia del elemento filtrante.

Compatibilidad y referencias

Buscar por códigos 9653388980, 9657982380, 1420Q2 facilita encontrar exactamente esta caja de filtro para los modelos Citroën y Peugeot indicados con motor 2.0 HDi. Su uso asegura la correcta gestión del flujo de admisión y la fiabilidad del sistema de inyección.

Caja del filtro de aire destinada a los modelos Citroën C4 y Peugeot 307 con motorización 2.0i. Este conjunto protege el elemento filtrante, dirige el flujo de aire hacia el motor y contribuye a mantener un caudal limpio y estable. Búsqueda frecuente por referencias 9643567080 y 1427J8 para localización rápida en recambios y tiendas online.

Función y ventajas

La caja del filtro de aire cumple funciones críticas: alberga el filtro, aísla la admisión de contaminantes y reduce el ruido de aspiración. Una carcasa íntegra garantiza que todo el aire que entra al motor pase por el elemento filtrante, lo que protege componentes sensibles como el cuerpo de mariposa, los inyectores y el sensor de masa de aire (MAF). Sustituir una caja dañada evita lecturas erróneas del sensor y pérdidas de rendimiento.

Cómo se sustituye

El proceso de sustitución es directo y apto para talleres y aficionados con experiencia básica:

• Desconectar el borne negativo de la batería si es necesario para evitar cortocircuitos al manipular sensores.
• Aflojar abrazaderas y tornillos que sujetan la caja y desconectar los conductos de admisión y las tomas de vacío conectadas.
• Desconectar con cuidado el sensor de masa de aire (si va montado en la caja) y cualquier conector eléctrico.
• Retirar la caja vieja, revisar el filtro y los soportes de fijación; montar la nueva caja comprobando el encaje y la estanqueidad.
• Colocar nuevas juntas o abrazaderas si están dañadas y verificar que no hay fugas ni holguras en los empalmes.

Recomendaciones de montaje

• Utilizar herramientas manuales básicas: destornilladores y llaves apropiadas. Evitar el uso excesivo de fuerza para no dañar soportes plásticos.
• Comprobar el estado del elemento filtrante y del sensor MAF; limpiar o sustituir según proceda antes de cerrar la caja.
• Asegurar el correcto apriete de abrazaderas y tornillos para evitar entrada de suciedad no filtrada.
• Verificar después del montaje que no hay testigos de avería en el tablero relacionados con la admisión ni ruidos anómalos.

Por qué se avería con más frecuencia

Las causas más habituales de fallo son roturas o grietas por envejecimiento y vibraciones, soportes plásticos partidos por impactos o manipulaciones incorrectas, sellos deteriorados que permiten entrada de suciedad y obstrucciones por acumulación de polvo u hojas. También puede verse afectada por derrames de aceite procedentes del sistema PCV, que degradan el plástico y reducen la eficacia del filtro.

Vida útil y mantenimiento

La caja en sí suele durar muchos kilómetros salvo daños mecánicos; el elemento filtrante requiere mantenimiento periódico, normalmente cada 20.000–40.000 km según condiciones de uso (más frecuente en entornos polvorientos). Revisiones visuales cada inspección de mantenimiento ayudan a detectar grietas o sellos dañados antes de que causen problemas mayores.

Información técnica

• Fabricante: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modelo: Citroën C4; Peugeot 307
• Códigos de producto: 9643567080, 1427J8
• Otros números: NFP

Busqueda y compatibilidad

Este artículo suele localizarse en catálogos y buscadores por las referencias 9643567080 y 1427J8. Ideal para talleres y aficionados que reparan Citroën C4 y Peugeot 307 con motor 2.0i y necesitan una solución de recambio fiable y de ajuste directo.

Resonador/filtrbox diseñado para integrar la conducción del aire y la válvula de vacío en el tren de admisión de los motores 2.0i de 130 kW. Ideal para talleres y aficionados que reparan su propio vehículo, este componente ayuda a reducir ruidos de aspiración, estabilizar el flujo de aire hacia el colector y garantizar el correcto funcionamiento de los circuitos de vacío asociados. Este repuesto es frecuentemente buscado por sus referencias de pieza, por lo que incluimos las numeraciones más comunes en la sección técnica.

Información técnica

• Fabricante: Stellantis
• Modelo: Citroën C4; Peugeot 307
• Códigos de producto: 9643586380; 9646189680
• Otros números: 143450; 143439; NFP

Función y características

El resonador forma parte del sistema de admisión. Su función principal es atenuar las pulsaciones y ruidos generados por el paso del aire y, al mismo tiempo, alojar una válvula de vacío que regula o deriva el flujo según las necesidades del motor. Construido en materiales resistentes a temperaturas y vibraciones del vano motor, contribuye a un suministro de aire más homogéneo al colector y a un correcto comportamiento del sistema de control por vacío.

Cómo se realiza la sustitución

• Desconectar la batería por seguridad si se va a manipular cerca de componentes eléctricos.
• Localizar el resonador/filtrbox en el vano motor y liberar las abrazaderas o tornillos que sujetan las tuberías y la unidad al soporte.
• Desconectar cuidadosamente las mangueras de vacío y comprobar que no estén agrietadas; anotar su posición para la reinstalación.
• Extraer el resonador antiguo y comparar las referencias con la pieza nueva (ver códigos indicados).
• Instalar la pieza nueva asegurando el ajuste de las juntas y apretando las fijaciones a mano primero y luego con la herramienta adecuada sin exceder par de apriete (evitar deformar plásticos).
• Reconectar las mangueras de vacío y comprobar que la válvula esté correctamente orientada. Arrancar el motor y comprobar ausencia de fugas de aire, ruidos anómalos o testigos luminosos en el cuadro.

Recomendaciones de montaje

• Reemplazar juntas y abrazaderas si presentan desgaste para garantizar estanqueidad.
• Limpiar y revisar las mangueras de admisión y el filtro de aire al mismo tiempo; los residuos u obstrucciones aceleran el fallo.
• Asegurarse de que las conexiones de la válvula de vacío no tengan obstrucciones ni pliegues que impidan su funcionamiento.
• Realizar una inspección visual después de los primeros 100–200 km para confirmar ausencia de fugas y correcto asentamiento.

Motivo de fallo más común

Los fallos más habituales en este tipo de resonadores provienen del envejecimiento y la degradación de los materiales plásticos y de las juntas, así como de la rotura o agarrotamiento de la membrana de la válvula de vacío. La acumulación de aceite, suciedad o piezas sueltas en el circuito de admisión puede causar atascos o fugas que deterioran el comportamiento del conjunto. Las vibraciones prolongadas y las altas temperaturas del vano motor también favorecen la aparición de grietas en las conexiones y en el cuerpo del resonador.

Compatibilidad y búsqueda por referencia

Este componente se identifica a menudo por los números 9643586380, 9646189680, 143450 y 143439. Si busca compatibilidad rápida en catálogos o motores de búsqueda, utilice esas referencias junto con el modelo del vehículo (Citroën C4 o Peugeot 307) y la especificación del motor 2.0i 130 kW para obtener coincidencias precisas.

Producto pensado para profesionales y usuarios con experiencia en mantenimiento: montaje directo, ajuste preciso y mejora inmediata en la respuesta de admisión cuando se sustituye una unidad defectuosa o envejecida.

Caja de filtro de aire de recambio diseñada para las motorizaciones 2.0 y 2.2 HDi de la familia Stellantis (Citroën / Peugeot). Producto compatible con los números de referencia 9640454480 y 1427J3, ideal para talleres y aficionados que realizan mantenimiento de admisión. La caja protege el elemento filtrante, garantiza un flujo de aire correcto hacia el caudalímetro y el turbo y facilita el acceso en las operaciones de sustitución del filtro de aire. Al ser una unidad sin intercambiador agua-aire, se trata de la versión estándar que conserva la funcionalidad principal del sistema de admisión sin circuitería térmica adicional.

Información técnica

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelos: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807
• Códigos de producto: 9640454480, 1427J3
• Otros números: Referencias OEM empleadas por la gama 2.0 y 2.2 HDi

Instalación y reemplazo

La sustitución de la caja de filtro es una intervención directa pensada para mecánicos y usuarios con experiencia básica en mantenimiento: retire la abrazadera del conducto de admisión, desconecte con cuidado el sensor de masa de aire (si está montado en la caja), afloje los tornillos o clips que fijan la caja al soporte y extraiga la unidad vieja. Instale la nueva caja asegurando que la junta de cierre y las abrazaderas queden correctamente posicionadas para evitar fugas de aire. Tras montar, arranque el motor y verifique ausencia de ruidos, pérdidas de succión o códigos de error relacionados con el caudalímetro.

Recomendaciones de montaje

• Inspeccionar y, si procede, sustituir el elemento filtrante al cambiar la caja.
• Manejar con cuidado el sensor MAF: evitar tocar la superficie del sensor y proteger de contaminación por aceite o polvo.
• Utilizar abrazaderas nuevas o en buen estado y apretarlas de forma segura sin deformar las piezas plásticas.
• Comprobar el correcto acoplamiento de todos los conductos y la estanqueidad tras el montaje.

Motivo más frecuente de fallo

Las causas habituales por las que se reemplaza la caja de filtro son: grietas o rotura de pestañas y anclajes por envejecimiento térmico y vibraciones, daño por impactos en el vano motor, degradación de juntas que provoca fugas de aire no medidas y contaminación interna por aceite procedente del circuito de admisión o fugas de turbo/EGR. Estos problemas generan pérdida de rendimiento, funcionamiento irregular en ralentí y posibles códigos de avería relacionados con el caudalímetro.

Sugerencias para el mantenimiento

Revisar la caja y el elemento filtrante en las revisiones periódicas (cada mantenimiento de aceite o cada 20.000–30.000 km según condiciones), evitar la entrada de agua al filtro y comprobar fijaciones después de trabajos sobre el motor o el sistema de admisión.

Filtro de aire con intercambiador integrado diseñado para los motores 2.0 HDi y 2.2 HDi de la familia Stellantis. Esta caja de filtro (filterbox) incorpora un intercambiador agua-aire que ayuda a regular la temperatura del aire de admisión, mejorando el rendimiento en condiciones frías y contribuyendo a una combustión más estable. Compatible con modelos Citroën y Peugeot indicados, es una pieza habitual en mantenimientos cuando la carcasa presenta grietas, fugas en el circuito de refrigerante o cuando el flujo de aire queda restringido por suciedad o depósitos de aceite.

Ventajas y uso recomendado

Producto ideal para mecánicos y aficionados al bricolaje que reparan vehículos Citroën y Peugeot. Sustituir la caja de filtro por una unidad en buen estado restablece el caudal de aire correcto al motor y evita la entrada de humedad o refrigerante al sistema de admisión. La unidad mejora la respuesta en frío y reduce la posibilidad de pérdida de potencia relacionada con una admisión contaminada o con fugas del intercambiador.

Compatibilidad y referencias

Compatible con los siguientes modelos y motorizaciones: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607 y Peugeot 807 equipados con motores 2.0 HDi o 2.2 HDi. Busque las referencias del producto en la lista técnica para confirmación rápida durante el pedido.

Información técnica

• Fabricante: Stellantis / Citroën / Peugeot
• Modelos: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807
• Códigos de Producto: 9640454480, 964045780, 1427J3, 144200
• Otros Números: 964045780 (referencia adicional), 1427J3, 144200

Cómo se reemplaza

Procedimiento general de sustitución (orientativo):

• Trabajar con el motor frío y, si es necesario, drenar parcialmente el circuito de refrigerante para evitar derrames desde el intercambiador integrado.
• Desconectar las mangueras de admisión y las conexiones eléctricas asociadas al cuerpo de admisión o sensores (si los hubiera).
• Soltar las abrazaderas y tornillos que fijan la caja de filtro al soporte del motor y extraer la unidad con cuidado para no dañar conductos ni sensor MAF si está presente.
• Instalar la nueva caja con juntas nuevas si procede, apretar fijaciones siguiendo las especificaciones del fabricante y reconectar mangueras y conexiones.
• Rellenar y purgar el sistema de refrigeración si se ha abierto el circuito y comprobar ausencia de fugas y correcto ajuste de las abrazaderas.
• Comprobar el rendimiento del motor y la ausencia de testigos en el cuadro tras la instalación.

Recomendaciones de montaje

• Seguir siempre las instrucciones y pares de apriete del fabricante del vehículo.
• Sustituir las juntas y abrazaderas dañadas por nuevas para asegurar estanqueidad.
• Si se manipulan sensores (ej. MAF), hacerlo con cuidado y evitar contaminar los elementos sensibles. Limpiar o sustituir el sensor si es necesario.
• Realizar purgado del circuito de refrigerante tras la intervención si el intercambiador ha estado abierto al circuito.
• Verificar el estado del conducto de admisión y del sistema de recirculación (si aplica) para evitar problemas recurrentes.

Motivo por el que falla con más frecuencia

Las causas más comunes de fallo son la ruptura o agrietamiento de la carcasa por envejecimiento, vibraciones o golpes; corrosión o fisuras en el intercambiador que producen fugas de refrigerante hacia la admisión; y obstrucción por acumulación de polvo, aceite o residuos. El fallo puede manifestarse como pérdida de potencia, presencia de humedad o refrigerante en el filtro de aire, ruidos anómalos o testigos relacionados con la mezcla de combustible.

Inspeccione la unidad en los mantenimientos mayores y actúe ante cualquier indicio de fuga, deformación o contaminación para evitar daños posteriores en el motor.