Turbo 1.4 HDI, 1.6 HDI eHDI para coches CITROEN, PEUGEOT, FORD
Probado, sólido y totalmente funcional
Descripción de la pieza
El turbocompresor TD02H2-07-TVT-21 usado para motores 1.4 HDI y 1.6 HDI/eHDI está diseñado para sustituir un turbo dañado en un diseño de automóvil correspondiente. Aparece en los documentos como probado y completamente funcional. El turbo utiliza la energía de los gases de escape para comprimir el aire de admisión y ayuda al motor a alcanzar el rendimiento requerido.
A la hora de elegir, compare en particular el número 9673283680, la denominación del turbocompresor y el diseño de las conexiones con la pieza original. El nombre del modelo o la cilindrada por sí solos no son suficientes para determinar la variante correcta. La pieza funcional usada representa la posibilidad de reparación sin necesidad de adquirir un turbocompresor nuevo.
Información técnica
- Fabricante: no especificado.
- Modelo: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroen C4 II, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee.
- Marcas de vehículos mencionadas en los documentos: CITROEN, PEUGEOT, FORD; Modelos FORD específicos que no figuran en la lista.
- Motores mencionados en los documentos: 1.4 HDI, 1.6 HDI/eHDI.
- Tipo de pieza: turbocompresor.
- Designación del turbo: TD02H2-07-TVT-21.
- Número de producto principal: 9673283680.
- Otros números: 0375Q9, 0375R0, 49373-02003.
- Condición: pieza usada; probado y completamente funcional según la descripción suministrada.
Los modelos enumerados se basan en los documentos del producto. La aplicabilidad de un diseño específico debe valorarse según la designación del turbo original y la documentación técnica del vehículo.
Códigos de producto
- Códigos de producto: 9673283680, 0375Q9, 0375R0, 49373-02003.
- Designación de tipo: TD02H2-07-TVT-21.
Los números se utilizan para localizar y comparar la pieza. Antes del montaje, comprobar también la compatibilidad de bridas, conexiones de aceite y posibles elementos de control.
Recomendaciones de instalación
El siguiente procedimiento es general y normalmente se aplica al reemplazo de un turbocompresor. Los pasos exactos, el acceso a la pieza y los requisitos de servicio dependen del modelo y diseño del motor específico. Siga la documentación del fabricante del vehículo; El montaje requiere una limpieza e inspección constantes del sistema de lubricación.
1) Antes del montaje
- Compare las marcas, bridas, conexiones y controles con el turbo extraído.
- Inspeccione las carcasas, las roscas y los impulsores accesibles. La pieza no debe contener objetos extraños ni presentar daños visibles. La evaluación de las autorizaciones pertenece al experto según los datos del servicio.
- Descubra la causa del fallo del turbo original. Sin su extracción, existe riesgo de dañar la pieza de repuesto.
- Si hay una fuga importante de aceite o si el turbo original se ha desintegrado, no arranque el motor hasta que las tuberías afectadas y los componentes relacionados hayan sido inspeccionados y limpiados.
2) Herramientas y materiales necesarios
En general, necesitará las herramientas manuales adecuadas, una llave dinamométrica, un recipiente para recoger los fluidos operativos, toallitas limpias sin polvo y tapones para líneas abiertas. Prepare el material de sellado, los rellenos operativos y los sujetadores desechables de acuerdo con el procedimiento de servicio del automóvil específico.
3) Procedimiento de montaje paso a paso
- Deje que el motor se enfríe, asegure el vehículo contra movimientos y tome las precauciones de seguridad prescritas por el fabricante.
- Documente las tuberías y los conectores o mangueras de control para evitar confusiones durante el reensamblaje.
- Desmontar las piezas necesarias para acceder al turbo según la documentación de servicio.
- Limpie alrededor de las conexiones y desconecte con cuidado las líneas relevantes. Proteja los agujeros abiertos de la suciedad.
- Afloje la abrazadera y retire el turbo original sin forzar el tubo de conexión.
- Compruebe la entrada y salida de aceite, el estado del sistema de lubricación y la ventilación del motor. Eliminar los defectos detectados antes de instalar el turbo de repuesto.
- Revise las tuberías de admisión y presión, posiblemente el intercooler, si está instalado. Retire el aceite y la suciedad acumulados; no utilice componentes dañados.
- Prepare superficies de rodamiento limpias y sellos prescritos. Proporcione lubricación inicial al turbo como se especifica en el procedimiento de servicio.
- Instalar el turbo sin tensión en las bridas y tuberías. Apretar las uniones en el orden y con los valores prescritos por el fabricante.
- Conecte todas las líneas y todos los controles. Retire los tapones protectores y devuelva las piezas desmontadas. No ajuste los topes ni las varillas sin el procedimiento prescrito.
- Completa el servicio de aceite y filtro prescrito y acumula la lubricación antes de arrancar por primera vez de acuerdo con la documentación del motor. Sólo entonces arranque el motor y compruebe el funcionamiento sin carga inmediata.
-
4) Comprobaciones posteriores al montaje y verificación del funcionamiento
Revise las conexiones de aceite, aire y escape para detectar fugas. Esté atento a sonidos inusuales, humo y alertas de vehículos. Si todo está en orden, realice una breve prueba de manejo con una carga gradual en el motor calentado. Luego verifique nuevamente el nivel y la estanqueidad del aceite según las instrucciones del fabricante. Si hay mucho humo, ruidos inusuales o fugas de aceite, apague el motor y elimine la causa.
5) Los errores de montaje más comunes y su prevención
- Reemplazo sin eliminar la causa original: primero verificar la lubricación, limpieza de tuberías y sistemas relacionados.
- Primera puesta en marcha sin lubricación asegurada: seguir el procedimiento de lubricación inicial prescrito.
- Impurezas o exceso de sellador en las juntas: trabajar limpiamente y utilizar únicamente sellos prescritos.
- Ajuste de control incompetente: no interfiera con la configuración sin datos de servicio y equipo adecuado.
- Lubricación insuficiente debido a un suministro limitado de aceite o un mal funcionamiento en el sistema de lubricación.
- Aceite contaminado y mantenimiento descuidado que aceleran el desgaste de los rodamientos.
- Objetos extraños en el recorrido de admisión o escape que pueden dañar los impulsores.
- Flujo de aceite restringido o falla en la ventilación del motor que puede contribuir a las fugas de aceite.
- Carga de calor excesiva, por ejemplo, al manipular el motor de forma inadecuada después de una carga pesada.
- Fugas y mal funcionamiento del control del turbocompresor que pueden provocar un funcionamiento del turbo fuera de las condiciones especificadas.
Razones por las que la pieza está dañada
En general, las causas comunes de daños en el turbocompresor incluyen:
Eliminar la causa de la falla original es esencial para el funcionamiento confiable de la pieza instalada.
