Tubo de salida para bomba de inyección BOSCH 1.4 HDI y 1.6 HDI eHDI
Descripción de la pieza
Tubo de entrada de RAIL usado para Citroën y Peugeot, numerado 9684213880 y 1570Q3, pertenece al sistema de alimentación con bomba de inyección BOSCH. Los documentos lo indican para los motores 1.4 HDI y 1.6 HDI eHDI. Sirve para guiar el combustible entre la bomba y el riel de combustible; una tubería intacta y juntas herméticas son esenciales para el correcto funcionamiento de la inyección.
A la hora de buscar una pieza de repuesto, guíese principalmente por el número de producto y la conformidad del diseño con la tubería original. La lista de modelos a continuación se basa en las etiquetas suministradas y no implica idoneidad para todos sus motores y variantes. Una pieza usada puede ser una solución de reparación rentable si su estado y las normas de servicio específicas del automóvil permiten su reensamblaje.
Información técnica
- Fabricante: no especificado; BOSCH figura en los documentos como fabricante de la bomba de inyección, no explícitamente del tubo en sí.
- Modelo: Citroën Berlingo B9, Citroën C3 Picasso, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, Peugeot 308, Peugeot Partner Tepee.
- Motor según documentación: 1.4 HDI y 1.6 HDI eHDI.
- Tipo de pieza: Tubo de entrada de RAIL / tubo de salida de bomba de inyección.
- Condición: pieza de automóvil usada.
- Otros números: no especificado.
Códigos de producto
- Códigos de producto: 9684213880, 1570Q3.
Ambas designaciones se pueden utilizar al buscar una pieza y compararla con la pieza original. Además de los números, compare también la forma de la tubería, la terminación y la junta de conexión.
Recomendaciones de instalación
El siguiente procedimiento es general para líneas de combustible de alta presión de riel común. Los pasos exactos dependen del modelo y la marca específicos del automóvil. El trabajo requiere estricta limpieza y cumplimiento del procedimiento de servicio del fabricante; déjelo en manos de un servicio profesional sin la experiencia adecuada.
1) Antes del montaje
- Compare los números de producto, la forma general, la longitud, la terminación y los puntos de unión con la pieza anterior.
- Compruebe la superficie, las roscas y las superficies de sellado. No instale una tubería con grietas, abolladuras, corrosión importante o juntas dañadas.
- Compruebe la limpieza del interior y las aberturas. Si no se puede descartar la contaminación interna, no utilice la pieza sin una evaluación profesional.
- Descubra en la documentación de servicio si está permitido volver a montar esta tubería de alta presión. Si el fabricante prescribe una tubería nueva después del desmontaje, no instale la pieza usada.
2) Herramientas y materiales necesarios
En general, prepare llaves para juntas de tuberías adecuadas, llave dinamométrica, tapones protectores limpios, paños sin pelusa, limpiador para juntas, gafas de seguridad y guantes. También se necesita documentación de servicio para un diseño de automóvil específico.
3) Procedimiento de montaje paso a paso
- Asegure el vehículo contra el movimiento, apague el motor y el encendido y deje que el motor se enfríe.
- De acuerdo con el procedimiento del fabricante, asegúrese de que el motor no se pueda arrancar accidentalmente. Si es necesario, desconecte la batería de la manera prescrita.
- Siga el procedimiento prescrito para una caída de presión segura en el sistema de combustible. Nunca libere la presión aflojando la articulación.
- Desmonte sólo las piezas necesarias para acceder a la tubería. Tenga en cuenta su dirección y método de fijación.
- Limpie a fondo el área alrededor de las conexiones para que no entre suciedad al abrir el sistema.
- Utilice una herramienta adecuada para soltar las conexiones sin torcer la tubería ni tensar las contrapartes. Cubra inmediatamente las conexiones abiertas con tapones limpios después de retirarlas.
- Compare ambas piezas nuevamente y verifique las superficies de contacto de las contrapartes. Primero arregle la conexión dañada de forma profesional.
- Coloque el tubo de repuesto en su posición natural sin doblarlo ni forzarlo. Primero atornille las conexiones a mano para evitar dañar las roscas.
- Apriete las conexiones y los sujetadores en el orden y según los valores prescritos por el fabricante del automóvil. No utilice cinta selladora ni selladores universales.
- Devuelva los componentes desmontados y lleve a cabo la puesta en servicio prescrita del sistema de combustible. No realice ninguna ventilación aflojando las conexiones de alta presión.
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4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación del funcionamiento
Primero verifique el correcto recorrido y fijación de la tubería. Después de poner el sistema en funcionamiento, verifique si hay fugas utilizando el procedimiento seguro del fabricante. Nunca busque una fuga de combustible a alta presión con los dedos o tocando la articulación; existe riesgo de inyección de combustible debajo de la piel. Si se detecta una fuga, apague el motor y restablezca una caída de presión segura antes de seguir manipulando. Realice una breve prueba de manejo sólo después de una inspección exitosa; luego verifique la estanqueidad nuevamente de manera segura.
5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos
- Ajuste forzado: no doble ni fuerce el tubo en su posición; utilice la implementación correspondiente.
- Introducción de suciedad en el sistema: trabajar limpiamente y tapar las conexiones abiertas inmediatamente.
- Apretar demasiado o poco las juntas: utilizar una llave dinamométrica y las especificaciones del coche específico.
- Para intentar eliminar la fuga apretando más: primero determine la causa y el estado de las superficies de contacto.
- Superación de la prohibición de reutilización: resolver la admisibilidad de montar la tubería usada antes de iniciar los trabajos.
Razones por las que la pieza está dañada
Las siguientes causas de daño generalmente pueden ocurrir con tuberías de combustible de este tipo; no es una descripción de la historia de la pieza ofrecida:
- Vibraciones y montaje incorrecto que pueden provocar fatiga del material.
- Corrosión por humedad y suciedad.
- Deformación mecánica durante el desmontaje o reparación descuidados de los componentes circundantes.
- Daños en roscas y superficies de sellado durante la instalación en ángulo, apriete excesivo o manejo inadecuado.
- Montaje en tensión o en contacto con piezas circundantes, lo que provoca abrasión y mayor tensión en la tubería.
