Tubo de salida para inyección Citroën Peugeot 1570J3

Tubo de salida al inyector 2.0 HDI RHR RHK sistema SIEMENS
Usado, totalmente sellado.

Descripción de la pieza

Este tubo de salida de inyección (tubo sistema RAIL) está destinado a motores 2.0 HDI RHR/RHK con sistema SIEMENS en turismos Citroën y Peugeot. Es una pieza usada original del grupo Stellantis, que según la descripción es completamente sellante, adecuada para reemplazar una tubería dañada o con fugas entre la distribución de alta presión y el inyector.

La pieza se suele buscar por el número 1570J3, lo que facilita su correcta identificación al realizar el pedido y en stock.

Información técnica

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelo: Citroën C4; Citroën C4 PICASSO; Citroën C5; Citroën C8; PEUGEOT 3008 I; Peugeot 307; Peugeot 308; PEUGEOT 5008 I; Peugeot 807
• Otros números: no especificado

Códigos de producto

• Códigos de producto: 1570J3

Recomendaciones de instalación

Generalmente/típicamente para líneas de alta presión al inyector (HDI/CR): los pasos exactos pueden variar según el diseño específico del motor y la disposición del compartimiento del motor.

1) Antes del montaje

• Compare la pieza nueva y la original: forma del tubo, longitud, curvaturas, extremos y superficies de asiento.
• Compruebe que las roscas no estén peladas y que las superficies cónicas/asientos no estén presionadas.
• Verifique que el número de pieza 1570J3 sea legible y coincida (si está marcado en la pieza) y que sea un sistema SIEMENS como se especifica.
• No reemplace el tubo con una pieza que esté visiblemente deformada o que haya tenido una línea doblada a la fuerza.

2) Herramientas y materiales necesarios

• Llaves para tornillos adecuadas (idealmente para tuercas de unión), carraca/extensiones según el acceso
• Agentes de limpieza para desengrasar y paños limpios (sin pelos)
• Tapones/tapas para cubrir temporalmente los orificios de combustible abiertos (para limpieza)
• Gafas y guantes de seguridad

3) Procedimiento de montaje paso a paso

1. Apague el encendido, inmovilice el vehículo y deje que el motor se enfríe.
2. Mantenga el área alrededor del lugar de trabajo lo más limpia posible: la limpieza es clave con un sistema de combustible de alta presión.
3. Desmontar las piezas que impiden el acceso a las tuberías (tapas, etc.) según el coche concreto.
4. Antes de desconectar la tubería, limpie el área alrededor del accesorio para evitar que entre suciedad en el sistema.
5. Afloje con cuidado los racores del lado del inyector y del lado del colector/riel (procedimiento según acceso), luego retire el tubo.
6. Cubra inmediatamente los orificios abiertos (tapones/tapa de limpieza) temporalmente para evitar que entre polvo.
7. Coloque la nueva tubería en la ruta original para que no esté bajo tensión y no descanse sobre bordes afilados en ninguna parte.
8. Primero enrosque las tuercas de unión a mano (para evitar roscas cruzadas).
9. Después del asiento manual, apriete el accesorio adecuadamente con una herramienta; asegúrese de que encaje correctamente sin «hacer palanca» en el tubo.
10. Compruebe que la tubería no choque en ningún lugar con las piezas circundantes y que esté encaminada de la misma manera que la original.
• 4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación de funcionamiento
  • Después del primer arranque, deje que el motor funcione al ralentí y compruebe visualmente si hay fugas en las conexiones roscadas.
  • Si hay una fuga o olor a combustible, pare el motor inmediatamente y compruebe el ajuste, la estanqueidad y la limpieza de las superficies de contacto.
  • Después de una breve prueba de manejo, verifique nuevamente si hay humedad en las juntas.

  5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos

  • Contaminación de las aberturas abiertas del sistema → trabajar limpiamente, utilizar tapones y paños limpios.
  • Roscado cruzado de la tuerca de unión → empezar siempre a mano, sin violencia.
  • Tubería tensa o mal encaminada → la tubería no debe «estirarse», debe asentarse naturalmente en la línea original.
  • Deformación del tubo durante el montaje → no doblar el tubo; de lo contrario, verifique el tipo y la ruta correctos.

  Razones por las que la pieza está dañada

  • Daños mecánicos durante la reparación anterior (tubo doblado, tornillos rotos, cruce de roscas).
  • Fugas en las superficies de contacto debido a suciedad, ranuras o mal asiento.
  • Vibraciones y tensiones causadas por un recorrido incorrecto de las tuberías o falta de fijación.
  • Corrosión y envejecimiento del material en el exigente entorno de temperatura del motor.