Mangueras de rebose Citroën Peugeot 9676245280 9676290580 1574JK

Tubos de rebosadero para motores 1.4 HDI y 1.6 HDI

Descripción de la pieza

Las mangueras de rebose (mangueras de rebose) para los coches Citroën/Peugeot se utilizan para drenar el exceso de combustible de los inyectores y devolverlo al sistema. Si las mangueras originales están quebradizas, agrietadas o tienen fugas, es posible que experimente olor a diesel, inyectores mojados y un rendimiento deficiente del motor. Esta pieza es adecuada como reemplazo de una línea de desbordamiento desgastada en los motores enumerados en los documentos y, a menudo, se busca directamente por número.

Puedes encontrarlo en la tienda online con el nombre Mangueras de rebosadero Citroën Peugeot 9676245280 9676290580 1574JK.

Información técnica

• Fabricante: Stellantis
• Modelo: no especificado
• Otros números: 1574ES

Códigos de producto

• Códigos de producto: 9676245280, 9676290580, 1574EN, 1574JK

Recomendaciones de instalación

Generalmente/típicamente para los tubos de rebose de inyectores, es un trabajo sensible a la limpieza y al correcto asiento de las juntas. El procedimiento exacto puede variar según el diseño específico del motor y el recorrido de la manguera.

1) Antes del montaje

• Compare con la parte antigua: forma de la línea, número y tipo de terminales/conectores y longitudes de las ramas individuales.
• Compruebe el estado de las mangueras: grietas, endurecimientos, extremos dañados y rastros de fugas.
• Limpie la zona alrededor de los inyectores para que no entre suciedad en las juntas durante el trabajo.

2) Herramientas y materiales necesarios (en general)

• Guantes, toallas/material absorbente
• Alicates de clip adecuados (si se utilizan), pequeñas herramientas planas para aflojar las juntas con cuidado
• Limpiador desengrasante para comprobar posibles fugas tras el montaje

3) Procedimiento de montaje paso a paso

1. Apague el encendido y deje que el motor se enfríe.
2. Asegure el acceso a los tubos de rebose (dependiendo del diseño, puede ser necesario quitar las cubiertas).
3. Limpie alrededor de las conexiones para que no caiga suciedad en los puntos de conexión al desconectar.
4. Cubra el área de trabajo con material absorbente (puede escaparse una pequeña cantidad de combustible).
5. Afloje con cuidado los extremos/clips y retire los viejos tubos de desbordamiento de las conexiones individuales.
6. Revisa las zonas de asiento (grietas, restos de material antiguo, deformaciones) y limpia todo.
7. Coloque los nuevos tubos de rebosadero en la misma línea que el original, sin cruzarlos ni forzarlos.
8. Empuje los extremos lo más que pueda y asegure los clips/juntas de modo que la unión quede apretada, pero el tubo no esté bajo tensión innecesaria.
9. Compruebe que la manguera no roza con bordes cortantes en ningún lugar y no está en contacto con piezas muy calientes.
10. Vuelva a colocar las cubiertas retiradas y compruebe que las mangueras permanezcan correctamente asentadas.

• 4) Comprobaciones posteriores al montaje y verificación del funcionamiento

  • Después de arrancar, verifique todas las conexiones visualmente y al tacto para detectar fugas de humedad/combustible.
  • Después de una breve prueba de manejo, vuelva a verificar, especialmente en los puntos de conexión a los inyectores.

  5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos

  • Asiento incorrecto de la tapa del extremo → empujar siempre hasta el tope y comprobar la fuerza de la conexión.
  • Cambio de tendido/tensado de mangueras → enrute las mangueras de la misma manera que las originales, sin tirar ni torcer.
  • Suciedad en las juntas → limpie cuidadosamente el entorno antes de la desconexión y el montaje.
  • Daños en los extremos durante el desmontaje → suéltelo con cuidado, no utilice fuerza bruta.

  Razones por las que la pieza está dañada

  • Envejecimiento del material (endurecimiento, fragilización de mangueras y extremos).
  • Estrés térmico en el compartimento del motor y ciclos de temperatura repetidos.
  • Fuga de combustible que empeora gradualmente la estanqueidad y puede «lavar» la junta.
  • Vibración del motor y tensión mecánica en la línea (tensión, retorcimiento).
  • Manejo incompetente durante el desmontaje anterior (daños en terminales/clips).