Juego de inyectores SIEMENS 2.0 HDI 100 y 103 kW Clase M. Adecuado para vehículos CITROËN, FIAT, FORD, PEUGEOT, VOLVO. Procede de un vehículo con 135000 km; el escape estaba completamente limpio y el filtro de partículas (FAP) funcionaba correctamente.
Juego de inyectores de alta calidad SIEMENS para motores 2.0 HDI, diseñado para recuperar el rendimiento, la respuesta y la eficiencia de consumo en motores diésel del Grupo Stellantis y otras aplicaciones compatibles. Este conjunto incluye inyectores pertenecientes a la Clase M, con referencias habituales utilizadas en motores 2.0 HDI. Ideal para talleres y aficionados que realizan reparaciones por cuenta propia; la búsqueda por número de pieza (9658194180, 1980K8, 1980Z4) facilita la localización del repuesto correcto en buscadores y catálogos.
Información Técnica
- Fabricante: Siemens
- Modelo: 2.0 HDI Clase M (100 y 103 kW)
- Códigos de producto: 9658194180, 1980K8
- Otros números: 1980Z4; Kilometraje de origen: 135000 km
Modelos Compatibles
Frecuentemente montado en motores 2.0 HDI de:
- Citroën C4 Picasso
- Citroën C5 (incluido C5 X7)
- Peugeot 307
- Peugeot 407
- Otras aplicaciones PSA y vehículos de marcas asociadas (FIAT, Ford, Volvo) que usan la misma especificación de inyectores 2.0 HDI
Instalación y Recomendaciones
Pasos básicos para la sustitución (orientativo):
- Aliviar la presión del circuito de combustible según el procedimiento del fabricante.
- Desconectar la batería y las conexiones eléctricas relacionadas con el sistema de inyección.
- Retirar conductos y rail de admisión necesarios para acceder a los inyectores.
- Desconectar los conectores eléctricos y las tuberías de cada inyector con cuidado para evitar daños.
- Extraer los inyectores con la herramienta adecuada; reemplazar O-rings y juntas por otras nuevas antes del montaje.
- Montar los nuevos inyectores con el par de apriete especificado por el fabricante y volver a conectar todas las líneas y conectores.
- Purga del circuito de combustible y verificación de fugas. Poner en marcha el motor y comprobar funcionamiento, caudal y ausencia de fugas.
Recomendaciones prácticas: Utilizar juntas y retenes nuevos; evitar golpes o contaminación de la zona de trabajo; emplear instrumentos limpios y, si es posible, realizar pruebas de caudal y atomización en bancada antes de la instalación. Para intervenciones en vehículos con centralitas gestionadas estrechamente por parámetros ECU, puede ser necesario realizar adaptación o purgado con equipo diagnóstico.
Por Qué Falla con Más Frecuencia
- Acumulación de Carbonilla: Depósitos en la tobera y cuerpo del inyector por combustión y mala calidad de combustible reducen la atomización.
- Contaminación del Combustible: Partículas y agua provocan desgaste de asientos y válvulas internas.
- Fallo Eléctrico: Problemas en la bobina o en el conector del inyector causan mangoneo o cilindros fríos.
- Desgaste Mecánico: Pérdida de estanqueidad o reducción de caudal por uso prolongado.
- Influencia del Sistema de Postratamiento: Mal funcionamiento del FAP o del sistema EGR puede aumentar depósitos y estrés en los inyectores.
Consejos Finales
Buscar por las referencias (9658194180, 1980K8, 1980Z4) mejora la visibilidad en búsquedas y facilita la compatibilidad. Sustituir los inyectores por conjuntos completos y emplear piezas de sellado nuevas reduce la probabilidad de fugas y problemas posteriores. Si el vehículo presenta códigos de avería relacionados con inyectores tras la sustitución, realizar diagnóstico con herramienta adecuada para identificar causas eléctricas o de adaptación.
