Correa piloto Peugeot 307 CC pyro 96413041XX 8975J1

Cinturón de seguridad del conductor PEUGEOT 307 CC – descapotable

Descripción de la pieza

Pyro belt (cinturón de seguridad con pretensor pirotécnico) para conductor diseñado para Peugeot 307 CC. Es un elemento importante de seguridad pasiva que coopera con el sistema de airbag en caso de impacto y ayuda a acercar rápidamente el cinturón al cuerpo. Si se trata de una activación de pretensor, un accidente o un reemplazo de SRS, el número de pieza correcto es clave: esta pieza está marcada con los códigos 96413041XX y 8975J1 (NFP).

Información técnica

• Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
• Modelo: Peugeot 307 CC
• Otros números: NFP

Códigos de producto

• Códigos de producto: 96413041XX, 8975J1

Recomendaciones de instalación

Advertencia: Esto es parte del sistema de airbag/SRS con pirotecnia. El procedimiento exacto puede variar según el modelo de automóvil específico; A continuación se muestra el procedimiento típicamente para reemplazar un cinturón de seguridad con un pretensor.

1) Antes del montaje (controles)

• Comparar pieza antigua con nueva: códigos 96413041XX y 8975J1, diseño de la correa y tipo/número de conectores.
• Compruebe que la correa no esté deshilachada, cortada, contaminada con aceite o pintura y si se enrolla suavemente y se bloquea cuando se tira.
• Asegúrese de que los conectores y el cableado del pretensor no estén dañados y que los bloqueos del conector estén seguros.

2) Herramientas y materiales necesarios

• Juego de herramientas normal (trinquete/extensión, torx/hex según el diseño del coche)
• Palazas/herramientas de plástico para quitar cubiertas interiores
• Guantes limpios (para evitar que el cinturón se ensucie) y una linterna

3) Procedimiento de montaje paso a paso (normalmente)

1. Apague el contacto, retire la llave y desconecte la batería (trabajo de seguridad en el SRS).
2. Espere unos minutos hasta que el SRS se descargue de forma segura (según la práctica habitual).
3. Retire las cubiertas interiores necesarias alrededor de la guía del cinturón para acceder al soporte del cabrestante/guía y al conector del pretensor.
4. Localice los conectores del piropretensor, suelte el bloqueo y desconecte con cuidado el conector (no tire de los cables).
5. Permitir la fijación del cinturón antiguo (anclaje del cinturón, cabrestante/empuñaduras según diseño).
6. Retire la correa vieja sin dañar el cableado ni las líneas de plástico.
7. Instale el nuevo cinturón en la misma posición y guía; preste atención a asentar correctamente y no torcer la correa.
8. Fijar todos los puntos de anclaje en el orden original y comprobar que el mecanismo no bloquea las tapas.
9. Conecte los conectores del pretensor y asegure con cuidado los bloqueos del conector.
10. Vuelve a montar las piezas interiores retiradas y comprueba que la correa no roza en ninguna parte.
11. Conecte la batería.
12. Compruebe el funcionamiento de la correa (enrollarse, detenerse durante un tirón repentino).
• 4) Comprobaciones posteriores al montaje y verificación de prueba
  • Compruebe que la correa salga suavemente y regrese sin engancharse.
  • Verifique que el cinturón se bloquee con un tirón rápido (función de bloqueo por inercia).
  • Si hubo una falla del SRS, es una práctica común realizar una verificación de diagnóstico del sistema de bolsas de aire después de la instalación.

  5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos

  • Batería no desconectada cuando se trabaja en SRS: desconecta siempre y espera.
  • Correa torcida o mal recorrido: probar varias veces el buen enrollado antes de doblar los plásticos.
  • Daños en el conector/cableado al tirar de los cables: manipular únicamente por el cuerpo del conector y utilizar fusibles.
  • Pellizcado del cinturón debajo de la tapa: comprobar el paso del cinturón después del montaje completo.

  Razones por las que la pieza está dañada

  • Activación del piropretensor en caso de accidente o impacto brusco (posterior necesidad de sustitución).
  • Daños mecánicos en la correa (cortes, pinchazos, deshilachados) o contaminación que impida su enrollado.
  • Anomalía del mecanismo de enrollado (atasco, no retorno de la correa, bloqueo permanente).
  • Daños en conectores/cables como parte de manipulación en el interior o después de un desmontaje previo no profesional.
  • Wear and fatigue of the material during long-term use (deteriorated operation, play in the mechanics).