Caja de filtro sin intercambiador agua-aire para vehículos Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807 con motores 2.0 y 2.2 HDi
Caja de filtro de aire de recambio diseñada para las motorizaciones 2.0 y 2.2 HDi de la familia Stellantis (Citroën / Peugeot). Producto compatible con los números de referencia 9640454480 y 1427J3, ideal para talleres y aficionados que realizan mantenimiento de admisión. La caja protege el elemento filtrante, garantiza un flujo de aire correcto hacia el caudalímetro y el turbo y facilita el acceso en las operaciones de sustitución del filtro de aire. Al ser una unidad sin intercambiador agua-aire, se trata de la versión estándar que conserva la funcionalidad principal del sistema de admisión sin circuitería térmica adicional.
Información técnica
- Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelos: Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 607, Peugeot 807
- Códigos de producto: 9640454480, 1427J3
- Otros números: Referencias OEM empleadas por la gama 2.0 y 2.2 HDi
Instalación y reemplazo
La sustitución de la caja de filtro es una intervención directa pensada para mecánicos y usuarios con experiencia básica en mantenimiento: retire la abrazadera del conducto de admisión, desconecte con cuidado el sensor de masa de aire (si está montado en la caja), afloje los tornillos o clips que fijan la caja al soporte y extraiga la unidad vieja. Instale la nueva caja asegurando que la junta de cierre y las abrazaderas queden correctamente posicionadas para evitar fugas de aire. Tras montar, arranque el motor y verifique ausencia de ruidos, pérdidas de succión o códigos de error relacionados con el caudalímetro.
Recomendaciones de montaje
- Inspeccionar y, si procede, sustituir el elemento filtrante al cambiar la caja.
- Manejar con cuidado el sensor MAF: evitar tocar la superficie del sensor y proteger de contaminación por aceite o polvo.
- Utilizar abrazaderas nuevas o en buen estado y apretarlas de forma segura sin deformar las piezas plásticas.
- Comprobar el correcto acoplamiento de todos los conductos y la estanqueidad tras el montaje.
Motivo más frecuente de fallo
Las causas habituales por las que se reemplaza la caja de filtro son: grietas o rotura de pestañas y anclajes por envejecimiento térmico y vibraciones, daño por impactos en el vano motor, degradación de juntas que provoca fugas de aire no medidas y contaminación interna por aceite procedente del circuito de admisión o fugas de turbo/EGR. Estos problemas generan pérdida de rendimiento, funcionamiento irregular en ralentí y posibles códigos de avería relacionados con el caudalímetro.
Sugerencias para el mantenimiento
Revisar la caja y el elemento filtrante en las revisiones periódicas (cada mantenimiento de aceite o cada 20.000–30.000 km según condiciones), evitar la entrada de agua al filtro y comprobar fijaciones después de trabajos sobre el motor o el sistema de admisión.
