Unidad de control MAGNETI MARELLI IAW 6LP2.01. Compatible con motores 1.4 16V KFU para vehículos CITROËN y PEUGEOT. Procedente de un PEUGEOT 307.
Unidad de control de inyección (ECU) Magneti Marelli IAW 6LP2.01 diseñada para gestionar parámetros de motor en unidades con motor 1.4 16V KFU. Ideal para talleres y aficionados que reparan y mantienen vehículos Citroën y Peugeot; el repuesto suele buscarse por sus códigos y referencias: 9657429580, 9647498180, 194031, 194032. Esta unidad regula inyección, encendido y gestiona señalización de sensores para optimizar rendimiento y emisiones.
Información técnica
- Fabricante: Magneti Marelli
- Modelo: IAW 6LP2.01
- Códigos de producto: 9657429580, 9647498180
- Otros números: 194031, 194032, 16.631.044, 16.710.084
- Vehículo origen: Peugeot 307
- Aplicación: Motores 1.4 16V KFU para Citroën y Peugeot
Montaje y codificación – importante
- La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
- Opciones de puesta en servicio:
- Clonado de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad queda plug and play.
- Virginización y posterior inicialización/telecodificación mediante DiagBox (o servicio online) + adaptación de llaves.
- Se recomienda que la intervención la realice un especialista con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Antes de desmontar/montar desconectar siempre la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.
Recomendaciones de montaje
- Desconectar la batería y esperar al menos 5–10 minutos antes de manipular la ECU.
- Localizar la unidad (la ubicación puede variar según el modelo: habitualmente en el vano motor o en el habitáculo bajo el salpicadero) y proteger la zona contra suciedad y humedad.
- Desconectar con cuidado los conectores, liberar los pestillos y retirar los tornillos de fijación sin forzar la electrónica.
- Evitar golpes, descargas electrostáticas y manipulación en ambientes húmedos. Utilizar herramientas adecuadas y pares de apriete recomendados por el fabricante.
- Después del montaje, proceder al clonado o a la inicialización/codificación según la opción elegida y comprobar funcionamiento con equipo de diagnosis.
Cómo se reemplaza (resumen)
1. Cortar alimentación: desconectar la batería. 2. Acceder a la unidad y desconectar conectores y soportes. 3. Retirar la ECU antigua y montar la nueva en su posición. 4. Realizar clonado de memoria o virginización y codificación con herramienta de diagnóstico. 5. Verificar códigos de avería, funcionamiento de sensores y arranque del motor.
Por qué falla con más frecuencia
- Corrosión o humedad en conectores que provoca malos contactos.
- Sobrevoltajes o picos eléctricos por problemas en el sistema de carga o baterías defectuosas.
- Daños por manipulación inadecuada o golpes durante el desmontaje/montaje.
- Fallo de componentes internos por envejecimiento o estrés térmico en vehículos con altas horas de uso.
- Problemas asociados al inmovilizador o incompatibilidades si no se realiza la codificación correcta.
Unidad indicada para profesionales del taller y aficionados avanzados que cuentan con equipo de diagnosis o acceso a servicios de codificación. El uso de referencias y códigos en la búsqueda (ej.: IAW 6LP2.01, 9657429580, 9647498180, 194031) facilita localizar la pieza adecuada para su vehículo.
