Turbocompresor para vehículos CITROËN y PEUGEOT 1.6 HDi 55 y 66 kW. Procedente de vehículo con 83 000 km.
Turbo de intercambio ideal para mecánicos profesionales y aficionados que realizan reparaciones por su cuenta. Compatible con motorizaciones 1.6 HDi en variantes de 55 y 66 kW, este turbocompresor ofrece una solución fiable para recuperar potencia y respuesta del motor. Referencias y números habituales: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380 y códigos de motor 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0. Búsquedas habituales en tienda y Google: turbo 1.6 HDi, turbo Citroën, turbo Peugeot, 9685293080.
Información técnica
Fabricante: Stellantis
Modelo: Citroën Berlingo, Citroën C4, Citroën Xsara Picasso, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot Partner (Motor 1.6 HDi 55/66 kW)
Códigos de Producto: 9685293080, 9657530580, 9662371080, 9670371380, 9682881780, 9682881380
Otros Números: 0375J0, 0375N5, 0375Q2, 0375Q3, 0375Q4, 0375Q5, 0375K5, 0375N0
Cómo se sustituye
Procedimiento general recomendado para profesionales y aficionados con experiencia:
- Dejar enfriar el motor y desconectar la batería antes de comenzar.
- Desmontar tuberías de admisión e intercooler y desconectar las líneas de vacío y eléctricas relacionadas con el turbo.
- Cerrar y drenar o proteger la línea de aceite: Desmontar la toma y retorno de aceite con cuidado para evitar pérdidas o introducción de suciedad.
- Aflojar los tornillos de unión al colector de escape y retirar el turbo antiguo. Apoyar y proteger el colector si es necesario.
- Preparar el nuevo turbo instalando juntas y retenes nuevos. Montar y apretar los tornillos según el par especificado por el fabricante del vehículo.
- Conectar líneas de aceite y comprobar ausencia de fugas. Reinstalar admisión e intercooler. Sustituir siempre las juntas y tornillería deteriorada.
- Antes de exigir carga al turbo, cebar la unidad aplicando aceite del motor en el eje y arrancar el motor dejando que alcance presión de aceite en ralentí unos minutos.
Recomendaciones de montaje
- Utilizar juntas nuevas en toma y retorno de aceite, así como en la unión al colector y flanges de admisión.
- Comprobar y, en su caso, reemplazar el filtro de aceite y realizar un cambio de aceite si el anterior muestra suciedad o restos metálicos.
- Evitar la entrada de polvo o líquidos en la admisión durante el montaje; cualquier partícula puede dañar los rodamientos del turbo.
- Respetar el par de apriete indicado por el fabricante del vehículo y seguir las secuencias de apriete recomendadas.
- Tras la instalación, dejar el motor en ralentí hasta que la presión de aceite sea estable antes de someter a cargas de sobrealimentación.
- Comprobar el estado de la válvula de descarga (wastegate) y las conexiones de vacío/eléctricas asociadas.
Razón por la que la pieza falla con más frecuencia
Las causas más habituales de fallo de turbos incluyen falta de lubricación o contaminación del aceite, entrada de partículas por la admisión, alto contenido de hollín en motores diésel que provoca bloqueo de canales y desgaste acelerado, temperaturas extremas por enfriamiento insuficiente y daños mecánicos por ingestión de cuerpos extraños. También pueden producirse fallos por desgaste natural de rodamientos y desequilibrio del eje.
Síntomas comunes
Pérdida de potencia, humo azulado o negro por el escape, ruidos de soplado o chillidos, consumo de aceite elevado y aparición de fallos o códigos de avería relacionados con presión de sobrealimentación.
Unidad procedente de vehículo con 83 000 km. Ideal para reposición en aplicaciones 1.6 HDi indicadas; compruebe los códigos de referencia para asegurar compatibilidad con su modelo.
