Unidad de control de inyección BOSCH para vehículos Citroën y Peugeot con motor 1.6 VTi. Procede de Peugeot 308 1.6 VTi (5FS).
Descripción
Unidad electrónica de gestión motor (ECU) Bosch MEV17.4 diseñada para controlar la inyección y la gestión del encendido en variantes 1.6 VTi de la familia Stellantis (Citroën/Peugeot). Este tipo de centralita gestiona señales de sensores (caudalímetro, presión del colector, temperatura del motor, posición del acelerador, sensores de detonación, entre otros) y ordena los inyectores y la bobina para optimizar el rendimiento, emisiones y consumo.
Producto procedente de Peugeot 308 1.6 VTi (5FS). Ideal para talleres y mecánicos particulares que buscan una solución de sustitución para averías relacionadas con la gestión electrónica del motor. Los números de referencia incluidos en la descripción aumentan la trazabilidad y facilitan la búsqueda en catálogos y motores de búsqueda.
Información técnica
- Fabricante: Bosch
- Modelo: MEV17.4
- Códigos de producto: 0261S05715
- Otros números: 9666824080, 9666320880, 1610570880, 1943WS
Compatibilidad
Compatible con vehículos Citroën y Peugeot equipados con motor 1.6 VTi que utilicen la centralita Bosch MEV17.4. Procede de un Peugeot 308 1.6 VTi (5FS). Antes de montar, compruebe que los códigos y la configuración coinciden con la unidad retirada del vehículo.
Montaje y puesta en servicio
Recomendado para montaje por profesionales o mecánicos con experiencia. Pasos generales para la sustitución: desconectar la batería, localizar la ECU (normalmente situada en el compartimento motor o bajo el salpicadero según modelo), desconectar los conectores con cuidado, retirar la unidad antigua y montar la nueva asegurando los anclajes y conexiones. Tras la instalación es necesario el proceso de puesta en marcha descrito en la sección de codificación.
Motivo más frecuente de fallo
Las causas habituales de fallo son daños por entrada de humedad, sobrevoltajes eléctricos, condensación y fatiga térmica que afectan a componentes y soldaduras internas. También pueden producirse corrupciones de memoria (EEPROM/Flash) o fallos en la comunicación con sensores/actuadores. Síntomas comunes: testigo de avería motor (MIL), ralentí inestable, pérdida de potencia, tirones o dificultad para arrancar.
Recomendaciones de montaje
- Desconectar siempre la batería antes de intervenir para evitar daños electrónicos.
- Manipular los conectores con cuidado y comprobar que no haya pines doblados o corrosión.
- Instalar en su posición original y apretar los tornillos según especificación del fabricante.
- Realizar pruebas de diagnóstico tras la instalación para verificar sensores y actuadores.
Montaje y codificación – Importante
- La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
- Opciones para ponerla en funcionamiento:
- Clonación de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad queda plug and play.
- Virginización y posterior inicialización/telecodificación mediante DiagBox (o en línea) + adaptación de las llaves.
- Recomendado que lo realice un profesional con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Antes de desmontar/montar desconectar siempre la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.
Consejos finales
Para una reparación eficaz, combine la sustitución de la ECU con la comprobación de sensores, cableado y masa de la carrocería. Guardar los códigos y referencias (0261S05715, 9666824080, 9666320880, 1610570880, 1943WS) facilita búsquedas y el cruce con catálogos técnicos. Esta unidad es una opción para devolver la funcionalidad a vehículos con problemas de gestión motor cuando la reparación electrónica es la causa del fallo.
