Centralita Bosch ME7.4.4 0261207474 9650346080

Unidad de control de motor BOSCH ME7.4.4 NFU
Es un PEUGEOT 307 1.6 16V NFU 80KW

Descripción de la pieza

Esta ECU (unidad de control del motor) Bosch ME7.4.4 está destinada a coches Stellantis Citroën / Peugeot y según documentación procede de un Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). La unidad se utiliza para controlar la inyección y el funcionamiento del motor; en caso de mal funcionamiento, normalmente se manifiestan problemas con el arranque, funcionamiento errático, rendimiento o comunicación de diagnósticos.

Para las unidades de control usadas, la resolución correcta de los datos (emparejamiento con el automóvil) es clave para una puesta en servicio exitosa. Por lo tanto, recomendamos prestar atención a los códigos y procedimientos que se enumeran a continuación.

Información técnica

• Fabricante: BOSCH
• Modelo: ME7.4.4
• Otros números: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU

Códigos de producto

• Códigos de producto: 0261207474, 9650346080

Recomendaciones de instalación

Generalmente/típicamente, la sustitución de la ECU requiere no sólo del montaje mecánico, sino también del correcto funcionamiento de los datos (emparejamiento con el coche). El procedimiento exacto puede variar según el equipamiento específico y el diseño del vehículo.

1) Antes del montaje

• Compare todos los números de la placa de identificación de la unidad original y esta ECU (especialmente 0261207474 y 9650346080).
• Compruebe la coincidencia del tipo de unidad (BOSCH ME7.4.4) y la designación de los documentos.
• Compruebe visualmente los conectores: pines doblados, corrosión, grietas en el cuerpo del equipo, restos de agua/aceite.

2) Herramientas y materiales necesarios (en general)

• Juego básico de trinquetes/puntas y destornilladores
• Precaución antiestática (idealmente conexión a tierra) al manipular dispositivos electrónicos
• Limpiador para contactos eléctricos (según sea necesario)
• Diagnóstico compatible con PSA (para comprobar la comunicación y posterior adaptación)

3) Procedimiento de montaje paso a paso

1. Apague el encendido y espere a que los sistemas de control entren en modo inactivo.
2. Desconecta la batería (polo negativo) y asegúrate de que no se vuelva a conectar accidentalmente.
3. Acceda a la ECU original (el acceso exacto depende del diseño específico del automóvil).
4. Desbloquee con cuidado los conectores de la ECU y desconéctelos sin hacer palanca en el cableado.
5. Desmonte el soporte de la unidad y retire la ECU original.
6. Compare nuevamente las etiquetas y conectores de las unidades originales y nuevas.
7. Instale esta ECU en el soporte/almacenamiento y fíjela firmemente.
8. Conecte los conectores; asegúrese de que estén limpios y correctamente cerrados/bloqueados.
9. Conecte la batería.
10. Realice una verificación de comunicación básica mediante diagnóstico (si la unidad es visible en la red del vehículo).
11. Si el motor no arranca o la seguridad está activa, continúe con la solución de emparejamiento (ver bloque a continuación).
• 4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación de funcionamiento
  • Verifique que el motor arranque y funcione de manera estable (ralentí, respuesta del acelerador).
  • Compruebe que la unidad se comunica con el diagnóstico y que no se presenten nuevas fallas después del reemplazo.
  • Inspeccione los conectores y el cableado en busca de calor, holgura o tensión mecánica.
  • Después de verificar la función, realice una prueba de manejo y vuelva a verificar el estado mediante diagnóstico.

  5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos

  • Desconectar/conectar conectores mientras la batería está conectada → desconecte siempre la batería para minimizar el riesgo de daños a la electrónica.
  • Intercambio de unidades basado en apariencia similar → los números de pieza (códigos Bosch/PSA) deciden, no la forma.
  • Conectores incompletos → comprobar el bloqueo, incluso un ligero juego puede provocar fallos.
  • Subestimación del emparejamiento/inmovilizador → prepárate para clonar/virginizar y luego personalizar.

  Ensamblaje y codificación: importante
  – La unidad se utiliza y está “emparejada” con el automóvil original (VIN/PIN/llaves).
  – Opciones de puesta en servicio:
  1) Clonar datos de la unidad antigua (EEPROM/Flash): después de la clonación, la unidad está lista para funcionar.
  2) Virginización y posterior inicialización/telecodificación vía DiagBox (posiblemente online) + personalización de claves.
  – Recomendado para ser realizado por un especialista con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Desconecte siempre la batería antes del desmontaje/montaje y siga el procedimiento del fabricante para evitar dañar la unidad.

  Razones por las que la pieza está dañada

  • Oleadas y fluctuaciones de voltaje (batería baja, arranque por bajo voltaje, problema de carga).
  • Intrusión de agua/humedad en el espacio de la unidad o en los conectores y posterior corrosión de los pines.
  • Estrés térmico y envejecimiento de la electrónica (fisuras de juntas, degradación de componentes).
  • Manejo incompetente (desconexión de conectores bajo tensión, daños en los pines, tensión mecánica en el cableado).
  • Cortocircuito en el cableado o periféricos defectuosos (por ejemplo, arnés/conectores dañados) que pueden sobrecargar la ECU.