Tubo de salida de la bomba inyectora 2.0 HDi RHR RHK, sistema Siemens. Usado, completamente estanco.
Repuesto diseñado para conducir el combustible a alta presión desde la bomba inyectora hacia el circuito de inyección en motores 2.0 HDi con sistema Siemens. Esta pieza es imprescindible para mantener la estanqueidad y la presión correcta del sistema de alimentación; una fuga o daño en el tubo puede provocar pérdida de presión, entrada de aire y funcionamiento errático del motor. Ideal para talleres y mecánicos particulares que buscan una solución directa y específica por referencia.
Información Técnica
- Fabricante: Stellantis (Citroën / Peugeot)
- Modelos: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C8, Peugeot 3008 I, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 5008 I, Peugeot 807
- Códigos de Producto: 1570J4
- Otros Números: Sin otros números conocidos
Funcionamiento y Aplicación
El tubo de salida transmite combustible a muy alta presión desde la bomba inyectora hasta el circuito de inyección (common rail/inyectores según variante). Debe mantener una estanqueidad absoluta y soportar vibraciones y variaciones térmicas propias del vano motor. Se utiliza en las motorizaciones 2.0 HDi con código de motor RHR / RHK y bombas del sistema Siemens.
Instalación y Mantenimiento Recomendados
- Antes de empezar, descargar la presión del sistema de combustible y desconectar la batería por seguridad.
- Limpie la zona alrededor de las conexiones para evitar entrada de suciedad al circuito.
- Retire las fijaciones del tubo con cuidado; conservar la orientación y la posición para el montaje correcto.
- Siempre sustituir juntas/aros de sellado por nuevas al montar la pieza. No reutilizar arandelas deformadas.
- Apretar las fijaciones según las especificaciones del fabricante del vehículo; si no dispone del par, apretar de manera gradual y comprobar fugas tras el arranque.
- Tras el montaje, purgar el sistema de combustible para eliminar aire y comprobar la estanqueidad en frío y en caliente durante pruebas de servicio.
- Comprobar visualmente periódicamente el estado del tubo y las conexiones, sobre todo después de intervenciones en el motor o la bomba.
Razón Más Común De Falla
Los fallos habituales en este tipo de tubos se deben a corrosión, fatiga por vibraciones y daños mecánicos (golpes, doblado o contacto con superficies calientes). También es frecuente la pérdida de estanqueidad por envejecimiento de las juntas o un montaje incorrecto (tornillos demasiado apretados o arandelas reutilizadas). La contaminación por partículas en el circuito de combustible puede acelerar el desgaste de las conexiones.
Esta referencia (1570J4) es una búsqueda habitual en catálogos y buscadores; revise la compatibilidad por modelo y motor antes de la instalación. Pieza adecuada para profesionales y aficionados que realizan mantenimiento y reparaciones en motores 2.0 HDi.
