Centralita Delphi 1.4 HDI Citroen C3 1.4 HDI 9654305580 1940VH

Unidad de control de inyección DELPHI 1.4 HDI 66kw
Es de un CITROEN C3

Descripción de la pieza

Esta ECU (unidad de control de inyección) Delphi es para el motor diésel 1.4 HDI (66 kW). Se trata de un recambio original usado del grupo Stellantis (Citroën/Peugeot), buscado principalmente por números de producción y catálogo. Si está solucionando un problema en un control de inyección o necesita reemplazar una unidad dañada, la coincidencia correcta de códigos es clave para una operación sin problemas.

Información técnica

• Fabricante: DELPHI
• Modelo: Citroën C3 (indicado en los documentos)
• Otros números: 1940VJ, NFP

Códigos de producto

• Códigos de producto: 9654305580, 1940VH

Etiquetas / modelos (según documentación): Citroën C3, PEUGEOT 1007

Recomendaciones de instalación

En el caso de las unidades de control de inyección, en general, la sustitución de la pieza en sí es sólo una parte del trabajo; la coincidencia correcta de los datos y la posterior puesta en servicio son esenciales. El procedimiento exacto puede variar según la versión y el equipamiento específicos del automóvil.

1) Antes del montaje

• Compare los códigos de la unidad con la pieza anterior (especialmente 9654305580 y 1940VH) y verifique la coincidencia del fabricante DELPHI.
• Revise visualmente los conectores (pasadores doblados, grietas, fugas, bloqueo del conector dañado).
• Compruebe el estado del cableado y la conexión a tierra de la zona (una causa común de problemas repetidos incluso después de sustituir la unidad).

2) Herramientas y materiales necesarios

• Juego básico de herramientas manuales (trinquete/puntas, destornilladores)
• Protección ESD (recomendada) y ambiente de trabajo limpio
• Diagnóstico de PSA (para inicialización/telecodificación según sea necesario)
• Agente limpiador para contactos eléctricos (según estado de los conectores)

3) Procedimiento de montaje paso a paso

1. Apague el motor y espere a que el automóvil entre en reposo (normalmente unos minutos).
2. Desconecta la batería (sigue los procedimientos de seguridad del fabricante).
3. Dé acceso a la unidad y afloje con cuidado la fijación (sin hacer palanca en el cuerpo de la ECU).
4. Desbloquee los conectores y desconéctelos tirando del eje (no de los cables).
5. Retire la unidad antigua y compárela con la de repuesto (códigos, conectores, soportes).
6. Si los conectores están sucios, límpielos con un producto adecuado y déjelos airear.
7. Conecte los conectores a la unidad de reemplazo y verifique que estén asentados y bloqueados correctamente.
8. Instale la unidad nuevamente en el soporte/almacenamiento y asegúrela en su lugar.
9. Conecte la batería.
10. Realice los pasos de diagnóstico necesarios para la puesta en servicio (ver más abajo) y la posterior verificación del funcionamiento.
• 4) Comprobaciones posteriores al montaje y prueba de manejo/verificación de funcionamiento
  • Comprueba que el coche se comunica correctamente con la ECU mediante diagnóstico y que no hay nuevas averías provocadas por la desconexión.
  • Compruebe la estabilidad en ralentí y la respuesta del acelerador (si corresponde).
  • Después de la prueba de manejo, revise los conectores y fijaciones nuevamente (la vibración puede revelar una falta de asiento).

  5) Los errores de montaje más comunes + cómo evitarlos

  • Ignorar la coincidencia de códigos → comparar siempre los números de unidad y fabricante.
  • Conectar/desconectar conectores activos → desconectar siempre la batería y mantener el coche dormido.
  • Daños en los pines del conector → desconectar en el eje, no me gusta, no tirar de los cables.
  • Falta inicialización/codificación → tenga en cuenta que es posible que la ECU usada no arranque sin modificaciones.

  Ensamblaje y codificación: importante
  – La unidad se utiliza y está “emparejada” con el automóvil original (VIN/PIN/llaves).
  – Opciones de puesta en servicio:
  1) Clonar datos de la unidad antigua (EEPROM/Flash): después de la clonación, la unidad está lista para usar.
  2) Virginización y posterior inicialización/telecodificación vía DiagBox (posiblemente online) + personalización de claves.
  – Recomendado para ser realizado por un especialista con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Desconecte siempre la batería antes del desmontaje/montaje y siga el procedimiento del fabricante para evitar dañar la unidad.

  Razones por las que la pieza está dañada

  • Sobretensión en la red de a bordo (batería débil, mala carga, arranque inadecuado, conexión de puente).
  • Humedad y corrosión en los conectores o fugas en el área del cableado.
  • Cableado dañado, mala conexión a tierra o resistencias de transición en la fuente de alimentación.
  • Manejo incompetente (desconectar los conectores sin desconectar la batería, tensión mecánica en los conectores).
  • Vibraciones y estrés térmico que provocan microfisuras en las uniones soldadas.