Unidad de control Magneti Marelli de inyección para el filtro de partículas FAP para vehículos Citroën y Peugeot
Unidad electrónica (ECU) específica para la gestión del sistema FAP/DPF en motores Stellantis, diseñada para controlar procesos de inyección relacionados con la regeneración del filtro de partículas. Ideal para talleres y aficionados con experiencia que buscan una solución por referencia de pieza (9647428280, 9647428280-01, 9733309901, EAS300.01). Sustituye o complementa la electrónica encargada de coordinar la dosificación y las señales de regeneración y comunicación con la centralita del motor.
Información técnica
- Fabricante: Magneti Marelli
- Modelos: Citroën C5; Peugeot 307 (vehículos equipados con sistema FAP/DPF)
- Códigos de producto: EAS300.01; 9647428280; 9647428280-01
- Otros números: 9733309901; 09733309901; 1525CY
Función y descripción
La unidad gestiona las rutinas de regeneración del filtro de partículas (FAP/DPF) coordinando señales de inyección y comunicación con la electrónica del motor. Monitoriza y procesa entradas de sensores (presión diferencial del FAP, temperatura, etc.) y envía comandos para iniciar o gestionar ciclos de regeneración. Su correcto funcionamiento es clave para mantener las emisiones y el rendimiento del motor.
Montaje y codificación – Importante
- La unidad es usada y está “emparejada” con el vehículo original (VIN/PIN/llaves).
- Opciones de puesta en servicio:
- Clonado de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad queda plug and play.
- Virginización y posterior inicialización/telecodificación mediante DiagBox (o en línea) + adaptación de llaves.
- Recomendado realizar por un técnico con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
- Antes de desmontar/montar siempre desconectar la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.
Recomendaciones de montaje
- Desconectar la batería antes de cualquier intervención y esperar el tiempo indicado por el fabricante.
- Localizar y acceder a la unidad con cuidado, evitando tirar de los cables; retirar conectores sujetándolos por la carcasa.
- Comprobar integridad y limpieza de los conectores; eliminar corrosión y aplicar grasa dieléctrica si procede.
- Fijar la unidad con los pares de apriete adecuados y respetar la correcta posición para evitar tensiones en los cables.
- Tras montaje, proceder al clonado o codificación según una de las opciones indicadas en la sección de codificación para garantizar el funcionamiento total del vehículo.
Cómo se sustituye
Procedimiento general: 1) Apagar vehículo y desconectar batería. 2) Localizar la unidad electrónica asociada al FAP (habitualmente en zona del motor o cerca del circuito de escape según versión). 3) Desconectar conectores y retirar la unidad antigua. 4) Instalar la nueva unidad, asegurar conexiones y tornillería. 5) Realizar clonado o virginización/codificación según sea necesario y comprobar funcionamiento mediante diagnóstico.
Por qué falla con mayor frecuencia
- Corrosión o contactos defectuosos en conectores debido a humedad o contaminación.
- Daños por picos de tensión o instalaciones eléctricas defectuosas (batería/alternador).
- Sobrecalentamiento por problemas en el circuito de escape o por fallos asociados al propio filtro de partículas (saturación, obstrucción repetida).
- Fallos mecánicos o eléctricos previos en sensores (presión diferencial, temperatura) que derivan en sobreesfuerzo de la electrónica.
Consejos finales
Utilice los números de referencia indicados para buscar compatibilidad con su vehículo y asegúrese de que la codificación o clonación se realiza con herramientas y conocimientos adecuados. Para intervenciones complejas o codificaciones se recomienda trabajo en taller con equipo PSA profesional.
