Tubo de ventilación de vapores de aceite para motores CITROËN y PEUGEOT 2.0 HDI RHR. Conexión de vapores de aceite.
Conducto específico para la recirculación de gases y vapores de aceite en motores 2.0 HDi (código RHR). Diseñado para garantizar la correcta evacuación de los vapores desde el cárter y el separador de aceite hacia el sistema de admisión o el circuito de recirculación, evitando fugas y acumulación de aceite en el vano motor. Producto orientado a mecánicos profesionales y aficionados que realizan reparaciones en Citroën y Peugeot; su búsqueda suele realizarse con el código 1192WH.
Información técnica
- Fabricante: Stellantis / Citroën / Peugeot
- Modelo: Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Citroën C5 X7, Citroën C8, Peugeot 307, Peugeot 407, Peugeot 807 (Motores 2.0 HDi RHR)
- Códigos de producto: 1192WH
- Otros números: Sin datos adicionales
Función y ventajas
El tubo de ventilación de vapores de aceite canaliza los gases del cárter hacia el sistema de admisión o el separador de vapores, contribuyendo a mantener la presión adecuada en el cárter y reducir emisiones. Un conducto en buen estado evita pérdidas de potencia, consumos de aceite anormales y la entrada de aceite en el sistema de admisión, lo que podría afectar sensores como el MAF o el turbo.
Cómo se sustituye
Procedimiento general de sustitución para mecánicos y usuarios con experiencia:
- Dejar el motor frío y, si procede, elevar el vehículo con seguridad para un acceso cómodo.
- Localizar el conducto entre el separador de vapores / tapa de balancines y la entrada correspondiente (colector de admisión o circuito del turbo).
- Aflojar las abrazaderas o desconectar los empalmes rápidos que fijan la tubería.
- Retirar con cuidado la tubería vieja, comprobando el estado de los manguitos y juntas adyacentes.
- Instalar la nueva tubería asegurando un ajuste correcto y apretando las abrazaderas al par adecuado; sustituir abrazaderas o juntas si están deterioradas.
- Arrancar el motor y comprobar que no haya fugas de aceite ni pérdida de vacío; verificar el funcionamiento al ralenti y en aceleración.
Recomendaciones de montaje
- Trabajar con el motor frío y en un área ventilada.
- Inspeccionar el separador de vapores y los manguitos adjuntos; si están obstruidos o muy sucios, limpiar o reemplazarlos para evitar fallos prematuros de la nueva tubería.
- Usar abrazaderas de calidad y reemplazar juntas o sellos deteriorados.
- Comprobar tras la instalación que no quedan residuos ni holguras que puedan provocar vibraciones o rozaduras.
Frecuencia de fallo y causas más comunes
Estos conductos suelen fallar por envejecimiento y degradación del material debido a las altas temperaturas y la exposición continua al aceite y los vapores. Las causas habituales incluyen:
- Grietas y fragilidad del material por envejecimiento térmico.
- Obstrucción por depósitos de aceite y carbonilla que aumentan la presión en el circuito.
- Ajuste incorrecto o abrazaderas flojas que provocan fugas o desconexiones.
- Vibraciones y rozaduras con piezas adyacentes.
Los síntomas típicos son humo azul en el escape, mayor consumo de aceite, ralentí irregular, pérdida de rendimiento o aparición de códigos de avería relacionados con mezcla y presión de admisión.
Notas finales
Si reemplaza la tubería, aproveche para revisar el separador de vapores y los conductos asociados. Cantidad y frecuencia de fallos varían según condiciones de uso y mantenimiento, por lo que una inspección preventiva cada 60.000–100.000 km puede ser recomendable en entornos severos.
