Unidad de control del motor BOSCH ME7.4.4 para vehículos Citroën C2 y C3 1.6 16V NFU 80 kW
Unidad electrónica de inyección Bosch ME7.4.4 diseñada para la gestión del motor en vehículos Citroën/Peugeot equipados con el motor 1.6 16V código NFU (aprox. 80 kW). Este módulo controla alimentación de inyectores, encendido, reglaje de mezcla aire/combustible, gestión de sensores (caudalímetro, sonda lambda, sensor de temperatura) y protección frente a fallos de motor. Es una unidad de referencia habitual para modelos pequeños del grupo Stellantis y se suele buscar por los códigos de producto indicados.
Compatibilidad y modelos
Compatible con:
- Citroën C2 1.6 16V NFU
- Citroën C3 1.6 16V NFU
- Citroën C3 Pluriel (versiones con el motor NFU)
Función y ventajas
La ECU Bosch ME7.4.4 gestiona en tiempo real la inyección y el encendido para optimizar rendimiento, consumo y emisiones. Ofrece respuesta rápida a cambios de carga y supervisa múltiples sensores para proteger el motor. Sustituir la unidad por una correcta y bien codificada recupera el funcionamiento óptimo del motor y elimina códigos de avería relacionados con la gestión electrónica.
Información técnica
- Fabricante: Bosch
- Modelo: ME7.4.4
- Códigos de producto: 0261207860, 9650347880, 9647972980
- Otros números: 261207476, 261207860, 1940GX, 1940GY, NFP, ME7.4.4.4
Montaje y codificación – importante
– La unidad es usada y está “emparejada” con el coche original (VIN/PIN/llaves).
– Opciones para ponerla en funcionamiento:
1) Clonación de datos desde la unidad antigua (EEPROM/Flash) – tras el clonado la unidad funciona plug and play.
2) Virginización y posterior inicialización/codificación por DiagBox (o en línea) + adaptación de llaves.
– Recomendado realizarlo por un técnico con equipo de servicio PSA (DiagBox/Lexia/PP2000).
– Antes de desmontar/montar desconectar siempre la batería y seguir el procedimiento del fabricante para evitar daños en la unidad.
Cómo se sustituye (guía rápida)
- Desconectar la batería y esperar unos minutos para descargar circuitos.
- Localizar la ECU (según modelo puede estar en el vano motor o en el habitáculo). Retirar tapas protectoras si procede.
- Desconectar conector(es) con cuidado, verificar pestillos y pines; desatornillar la unidad de su soporte.
- Instalar la nueva unidad, montar y apretar fijaciones según pares de apriete recomendados por el fabricante.
- Proceder a clonado o codificación según la opción elegida y validar con herramienta de diagnóstico.
Recomendaciones de montaje
- Evitar trabajar en ambiente húmedo o con lluvia; las ECU son sensibles a la humedad y a la corrosión de conectores.
- Utilizar herramienta y equipos de diagnóstico apropiados para verificar comunicaciones tras la instalación.
- Comprobar masa y alimentación en el conector antes del arranque para evitar daños eléctricos.
- Seguir el orden: batería desconectada al desmontar y conectar la batería sólo cuando la unidad esté fijada y conectada correctamente.
Por qué suele fallar
Las causas más habituales de fallo son: entrada de humedad o condensación que provoca corrosión en conectores, sobrecargas o picos eléctricos (salto de batería, malas conexiones), fallos en componentes internos por envejecimiento, daños mecánicos por impacto y corrupción de memoria/firmware. Además, problemas persistentes en sensores o circuitos auxiliares pueden provocar un funcionamiento erróneo percibido como fallo de la ECU.
Consejos para compradores
- Verifique que los códigos del producto coinciden con los requeridos por su vehículo y motor (NFU 1.6 16V 80 kW).
- Si no dispone de equipo para clonado o codificación, solicite la intervención de un taller con DiagBox/Lexia para completar la puesta en marcha.
- Conserve el historial de la unidad retirada; proporciona información útil en caso de futuras intervenciones.
Producto indicado para mecánicos y aficionados que realizan reparaciones en vehículos Citroën/Peugeot. Sustituir una unidad defectuosa por una compatible y correctamente codificada restaura la gestión electrónica del motor y mejora fiabilidad y rendimiento.
